タム９６００の思い出に補足

こんばんわ。

先日アップいたしました『昭和６０年　ＥＦ８１５０＋ホキ２２００＋タム９６００』の記事のコメントの中で、「先頭に繋がっていれば、車端部にシャッターが付いている様子なども判ったかもしれないので、その点に付いては残念でしたね。」という記述をしていたのですが、たまたまタム９６００でググってみると、Ｗｉｋｉさんに記述が詳しく載っておりました。

それによると、当初は量産されて定期運用を持つ目論見があったようですが、実現しなかったことにより４両しか製造されていなかったとのこと。
さらに、１両目の９６００は試作車で、車端部の荷役設備にシャッタードアが設置されていたとなっていますが、２両目の９６０１以降は観音開きになっていたと記述されています。

私が大宮操車場で働いていた頃、何度もこの車両を目撃しており、もちろん添乗したこともありますが、見たことがあるのは車端部がシャッタードアになっている物のみの記憶しかありません。つまり、トップナンバーのタム９６００ばかりを見ていたようなんですね。もっとも、ハンプでは同じ方向の貨車が繋がっていれば、中間に挟まって落ちてきてしまうことも当然ですので、すべてにおいて確認していたわけではありませんが、シャッタードアの車両が１両のみだったのいうのを今初めて知り、非常に驚いている次第です。

形式写真を撮ったわけでもありませんし、記憶の引き出しを開け閉めしているだけで歯痒いのですが、気になったので書き留めさせていただきました。


何となくタム９６００に似たカラーリング！

ＥＦ６５５１２：ブルトレ時代と貨物時代

こんばんわ。

昨日は、スキャニングしておいた写真としては味噌っかすみたいな写真を載せてしまったんですが、これが意外にも反響がありまして、驚いている次第です。まあ、かなりマニアックなセンの写真だったのでしょう。私としては予想をしていなかっただけに、大変嬉しかったです。

で、今日は直流機からＥＦ６５５１２をピックアップしてみました。過去ログの再掲写真が多くなってしまいますが、画像もＡＯＬ時代にアップしたものより多少大きく表現できますので、ＥＦ６５５１２という特定機に改めて的を絞ってみたいと思います。


まずはブルトレ時代から。



昭和５１年　東京駅にて　寝台特急「さくら」

もちろん、この時代はブルトレ専用機としての活躍が前提でしたね。５００番代Ｐ型が貨物列車を牽くことなんてまず無かったでしょう。
リコーオートハーフで撮影したもので、ネガプリントからのスキャンです。写真が劣化してしまったので、変なシミが出ちゃってますがご勘弁を。



昭和５３年頃　田町駅にて　寝台特急「はやぶさ」

一眼レフを買って間もない頃だと思います。１７時前にしては影が長いので、春先くらいでしょうかね。Ｐ型の牽引時代ですが、客車は既に２５形化されています。隣を走る０系も素朴な感じに見えますね。



昭和５３年９月　東京駅にて　寝台特急「出雲」

１８時過ぎくらいですが、ギリギリの明るさで写っている感じです。機回し中の様子で、１２番線には急行列車が停車中です。既に半分くらいのブルトレ牽引機がＰＦ化されていましたので、Ｐ型にとっては最末期と言ったところでしょうか。



昭和５４年　西川口～蕨間にて

そして、ブルトレの牽引から外れ、貨物牽引となった５１２号機です。
特急客車専用機であるＰ型をもってしても、一晩で１０００ｋｍを走行するのはあまりにも過酷だったようで、意外にも早く戦列を離れてしまいました。ＪＲになってからも生き残った車両は多数ありましたが、首都圏中心のノンビリとした印象で働いていたように思います。
この頃はリバーサルフィルムを多用していたのですが、どうもこのときのカメラの調子が悪かったらしく、中心部のピントが合わない（平面性が保てていなかった？）、勿体無い写真になってしまいました。


年齢的にもＰ型のＥＦ６５を撮る回数は少なかったのですが、その中でも何故かこの５１２号機は複数が写っていました。
貨物列車を牽引するＰ型はあまりにも格落ち感があり、惨めな感じにも見えましたね。ヘッドマークを掲げ、誇らしげに東海道・山陽を駆け抜けていった同機の印象が、それほど幼い頃から脳裏に焼きついていたのでしょう。


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