車運車 ク５０００の連結された列車

こんばんわ。

今週末は「カシオペア」のカマ交代劇で世間が沸きそうな予感。でも、また１週間仕事ですので、私的には淡々と過ごそうと思っています。

さて、Ｆｅ４のメンバーであるシービーさんが『貨車 ク５０００形はこれしか撮ってませんでした』というネタをアップされまして、私も過去に１枚だけはっきりとク５０００を連結している列車を撮った記憶があったので、これを蒸し返してみようと思い、このネタをチョイスしてみました。



昭和５７年１１月６日　上越線　水上駅にて

過去ログ『長岡運転所のＥＦ１５』で掲載した写真の再掲です。
ＥＦ１５１４２の次位から車運車２両がク５０００で、積載車と空車の各１両が連結されています。おそらく、都内から新潟へ輸送されるものと思われます。




車運車の部分をちょっとだけアップにしてみました。数種類の普通車が積載されています。
ク５０００というと、まず思い出すのは宇都宮貨物ターミナル。車載施設が東北本線から良く見える位置にあり、沢山のク５０００が待機し、その周辺に新車が沢山居たのを見ました。まだＥＦ５７が現役で、良く宇都宮運転所に通っていた頃に見ていたと思います。それと、新座貨物ターミナルにも同様の施設があったように記憶しています。

ここでちょっとだけ大宮操車場でのお話。

ク５０００は手ブレーキがセンター床下に装備されていて、添乗設備がありません。したがって突放禁止となります。もちろん、この時点でハンプ通過禁止となるものですが、実はそうでも無いんですね。
車載しているク５０００については、積荷の転動の危険もありますので、まず突放やハンプ通過は有り得ないと思われます。しかし、工場入場などの回送においては、一般の駅別または方向別列車に連結されてきますので、大宮操車場ではハンプを通過せざる得ないのです。

このような場合、他に工場入場の貨車が連結されていれば、添乗ブレーキの可能な貨車と一緒に散転（坂から落とすこと）されます。ただし、これも無く、突放禁止車両が単独となってしまう場合には、ＤＥがこの貨車を繋げたまま群線まで下りて来て、いわゆる動力車入換の要領で留置し、ＤＥが帰って行きます。
その後、別の貨車が同線に散転された際、当て込みを行って、他の車両と一緒に定位置まで持っていくわけです。

まあ、年に何度もあるわけではないですが、私自身も何度かク５０００のブレーキ扱いをしたことがあります。しゃがんでブレーキを回さなければ行けないですし、１両が長いので歩くのも結構めんどかったですね。

またうんちくが長くなってしまいましたね。貨車って意外と奥が深いんですよ。
モーターリゼーションで隆盛を極めた自動車輸送でしたが、結局はそれが国鉄自身の首を絞めることになってしまったとは、なんとも皮肉なことです。


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