こんばんわ。
ちょっとタイミングを外してしまいましたが、今月も沢山の拍手コメントをいただきましたので、またいつものようにご紹介させていただきます。
2010/6/4 0:02 室蘭本線の普通列車（キハ４０＋キハ２２）
そのときは何気ないありふれた光景でも時間が経つと、ああなつかしいなあ、と思えるのですね。でもこのタラコ色、登場時には非難の嵐だった気がするのは私の思い違いでしょうか？
タラコ色は昭和５２年頃から登場したでしょうかね。塗装合理化でグリーン帯が無くなった頃で、「なんてことしやがる！」くらいに思ってました。地元がこの気動車には円の無い場所ですが、キハ５５系の急行色がタラコになったとき、全ての撮影をパスしてしまいました。今考えると、貴重な車両たちを記録に残すことが出来ず、大変後悔しています。
2010/6/5 0:27 平成２２年５月分：ＥＦ６５1000番代貨物列車
いつも楽しく拝見しています。1000番台の原色はいいですね。1000番台が去ったらどのナンバーが保存されるのでしょう。その時はクリームと青色の国鉄原色の機関車がいなくなると思うので寂しいだろうと思いました。これからも情報発信お願いします。
ＰＦもまだまだ数的にはあるようですが、やはり貨物色はどうも好きになれません。でも、最近は白プレートとかが来ると喜んで撮っています。人間も変わるもんですね（笑）。
2010/6/5 22:32 ４８５系「ホームライナー鴻巣３号」
今年もそろそろ走行写真を、と思っていました。しかし芸のないヘッドマークですね。能登はちゃんと作ったのだから、少しくらい手を掛ければいいのに・・・。
一番夏至に近い季節ですが、明日からずっと雨なので、走行写真は難しくなってしまいそうです。こうした趣きのない愛称だからこそ、積極的にイラスト化すれば良いのに・・・私も賛成です。
2010/6/8 10:41 昭和６０年 ＥＦ８１５０＋ホキ２２００＋タム９６００
kokifu50000です。いつも楽しんで拝見しています。10時の一休みにチェックしましたところ、大変懐かしい貨車を拝見しまして、コメントさせていただきます。あのタム9600を何度か見かけました当時は私が中学生で、その中学校も荒川橋梁すぐ手前の西浦和寄りにありまして、休み時間や体育の授業中でも貨物列車が通過すると眺めていました。当時私は、数百メール離れた中学校からタム9600を見たので、星のような社紋しか分からず、東京瓦斯のプレートが見えませんでしたので、あの星印とタンク形状から自衛隊のミサイルか特殊な武器かと本当に思っていました（笑）。その後、十数年後に私有貨車図鑑を購入して東京ガスのLNGタンクということが判明しましたが、すでに廃車されて実物を見ることができませんでした。ビックリするのは、うさぴょんさんが大宮操車場でタム9600に添乗されたことです。きっと私が眺めていた貨物列車の多くに携われたのですね。今でもホキで記憶にあるのは、ホキ2200に加えて、ホキ8300、ホキ9800、タキ24700も確かに覚えています。また懐かしい画像をお願いします。
正確な記憶ではありませんが、タム９６００は定期的に来ていたように思います。たまたま見たというより、しょっちゅう見てましたからね。
ホキ９８００も記憶にありますね。キリンビールのマークが付いていました。確か、台車がホキ２２００と違っていたように記憶しています。ホキ８３００というのは模型化はされていますが、あまり印象に残っていません。
2010/6/9 23:20 タム９６００の思い出に補足
タム9600で2度目のコメントです。この貨車を掲載された時は驚きました。ちょうど16番でタム9600のキットを注文した日だったからです。私もいろいろ情報を集めていましたら、「吉岡心平 の 貨車ホームページ」サイトでは、やはり２タイプ（初期がシャッターで後期が観音開き）が紹介されていました。さらに良く見てみますと初期型ではタンク中央に側ブレーキ、後期型では連結器近くにクルクル手で回すブレーキになっています。大宮操車場で添乗されたときにどちらのブレーキを使われたのかでどちらの型式なのか判明するかと思いました。私にとって大変タイムリーで思い出深いネタで、感動しました。これからもよろしくお願いします。
私も同氏のＨＰを見て、そう言えば乗ったことがあったかな？みたいな気がしてきました。ただ、添乗ブレーキなので、特徴のある観音開きのある給排装置部分を見ることが出来ないんですね。それで印象が薄いのかもしれません。
それにしても良いタイミングでしたね。何かしら情報があった方が、作るときも想像が膨らんで楽しくなるのではないでしょうか？
2010/6/11 2:19 貨車の手ブレーキ装置（側ブレーキ)
今回も興味深い記事を有難うございました。貨車好きな私にとってうれしい限りです。クルクル回す手ブレーキは、足で踏む側ブレーキよりも操作、手加減が難しいような想像がありますが、実際はいかがだったのでしょうか？ハンプ突放で、複数の貨車が連結される場合に、二軸貨車とボギー貨車ではそれぞれ連結する貨車の数に制限があるのでしょうか？その場合には、添乗される方も複数となるのでしょうか？質問ばかりで済みません。
本線列車は制限速度を守ったり、時間を調整したりという微調整の制動を行いますが、入換の場合は流しながら連結するときくらいしかこうしたテクニックは使用しません。ですので、基本的にはブレーキを掛けないか、１００％の力で掛けるかの２通りしかありません。あとは、貨車の性能や積荷によって、１００％で掛けたときの減速度が違いますので、これは体で覚えた勘になるでしょうね。たまには止まれなくて強く激突してしまったり、流したかったのに思ったよりブレーキが利き過ぎて止まってしまったりというのは良くあります。
入換両数というのは、基本的には制限はありません。長いのもあれば２軸・ボギーの混在も入換の効率のみです。ただ、重たい車両を制動したいのに空車のブレーキで制動を掛けても全く利かずに引きずられていってスピードが落ちませんから、色々な車両が繋がっているときは、事前に配布される分解表を参考に、目の前を通り過ぎる貨車の車票を瞬時に見分けながら添乗位置を判断して乗り込みます。
１日に１度だけ、身入りの明星セメントタキ１９００が６～８両で来るのですが、これだけはカーリターダーが利き切らないので、助役が山の上から１両のブレーキを利かせっ放しで下りて来て、２人でブレーキ扱いをして対応していました。
2010/6/12 20:27 タム９６００の思い出に補足
実際に扱った、つばささんならではの解説に拍手です。
ありがとうございます。このブログを見ている殆どの方は貨車に乗ったことが無いと思いますので、リアルに伝わるかどうかは別としても、イメージを膨らませることが出来ればいいな、と思います。
2010/6/16 20:53 貨車の手ブレーキ装置（側ブレーキ)
2拍手目のコメントで済みません。足で踏んでブレーキ（側ブレーキ）する映像がありました。前にも拍手コメントで紹介しました大宮操車場のハンプ廃止の１年前の映像です。良く見ると黄色のヘルメットに名前がタケワキ、竹脇と漢字とカタカナで書いてありました。同僚の方かと思います。その方は、ハンプ突放されたトラに乗り込んでブレーキをかける場面がありました。続いてブレーキ解除する場面も見ることができました。突放された貨車に乗り込みのは大変危険な仕事なのが分かります。今後も楽しく拝見させていただきます。
竹脇さんですか？名前まで見えるほど大きく写っているんですね。この方は面白い良い先輩でした。後輩の面倒見も良かったので、後輩からは人気がありましたね。私も良く遊んでもらいました。
私も同じようなことを約２年間やっていました。ハンプ入換が無くならなければ、もう数年は居たかもしれなかったですね。時間が出来たら、先輩たちが乗っているシーンもアップするかもしれません。ただ、みんなカメラ目線でおちゃらけて写っているので、公共の面前に晒していいのかどうか、疑問ですけど。
みなさん、ありがとうございました。
なお、質問形式の内容については、拍手コメントですとご返事が大変遅くなってしまいます。急いでいなければ構わないのですが、もし返答を早くお聞きになりたい場合には、通常のコメント欄を合わせてご利用くださいませ。
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ちょっとタイミングを外してしまいましたが、今月も沢山の拍手コメントをいただきましたので、またいつものようにご紹介させていただきます。
2010/6/4 0:02 室蘭本線の普通列車（キハ４０＋キハ２２）
そのときは何気ないありふれた光景でも時間が経つと、ああなつかしいなあ、と思えるのですね。でもこのタラコ色、登場時には非難の嵐だった気がするのは私の思い違いでしょうか？
タラコ色は昭和５２年頃から登場したでしょうかね。塗装合理化でグリーン帯が無くなった頃で、「なんてことしやがる！」くらいに思ってました。地元がこの気動車には円の無い場所ですが、キハ５５系の急行色がタラコになったとき、全ての撮影をパスしてしまいました。今考えると、貴重な車両たちを記録に残すことが出来ず、大変後悔しています。
2010/6/5 0:27 平成２２年５月分：ＥＦ６５1000番代貨物列車
いつも楽しく拝見しています。1000番台の原色はいいですね。1000番台が去ったらどのナンバーが保存されるのでしょう。その時はクリームと青色の国鉄原色の機関車がいなくなると思うので寂しいだろうと思いました。これからも情報発信お願いします。
ＰＦもまだまだ数的にはあるようですが、やはり貨物色はどうも好きになれません。でも、最近は白プレートとかが来ると喜んで撮っています。人間も変わるもんですね（笑）。
2010/6/5 22:32 ４８５系「ホームライナー鴻巣３号」
今年もそろそろ走行写真を、と思っていました。しかし芸のないヘッドマークですね。能登はちゃんと作ったのだから、少しくらい手を掛ければいいのに・・・。
一番夏至に近い季節ですが、明日からずっと雨なので、走行写真は難しくなってしまいそうです。こうした趣きのない愛称だからこそ、積極的にイラスト化すれば良いのに・・・私も賛成です。
2010/6/8 10:41 昭和６０年 ＥＦ８１５０＋ホキ２２００＋タム９６００
kokifu50000です。いつも楽しんで拝見しています。10時の一休みにチェックしましたところ、大変懐かしい貨車を拝見しまして、コメントさせていただきます。あのタム9600を何度か見かけました当時は私が中学生で、その中学校も荒川橋梁すぐ手前の西浦和寄りにありまして、休み時間や体育の授業中でも貨物列車が通過すると眺めていました。当時私は、数百メール離れた中学校からタム9600を見たので、星のような社紋しか分からず、東京瓦斯のプレートが見えませんでしたので、あの星印とタンク形状から自衛隊のミサイルか特殊な武器かと本当に思っていました（笑）。その後、十数年後に私有貨車図鑑を購入して東京ガスのLNGタンクということが判明しましたが、すでに廃車されて実物を見ることができませんでした。ビックリするのは、うさぴょんさんが大宮操車場でタム9600に添乗されたことです。きっと私が眺めていた貨物列車の多くに携われたのですね。今でもホキで記憶にあるのは、ホキ2200に加えて、ホキ8300、ホキ9800、タキ24700も確かに覚えています。また懐かしい画像をお願いします。
正確な記憶ではありませんが、タム９６００は定期的に来ていたように思います。たまたま見たというより、しょっちゅう見てましたからね。
ホキ９８００も記憶にありますね。キリンビールのマークが付いていました。確か、台車がホキ２２００と違っていたように記憶しています。ホキ８３００というのは模型化はされていますが、あまり印象に残っていません。
2010/6/9 23:20 タム９６００の思い出に補足
タム9600で2度目のコメントです。この貨車を掲載された時は驚きました。ちょうど16番でタム9600のキットを注文した日だったからです。私もいろいろ情報を集めていましたら、「吉岡心平 の 貨車ホームページ」サイトでは、やはり２タイプ（初期がシャッターで後期が観音開き）が紹介されていました。さらに良く見てみますと初期型ではタンク中央に側ブレーキ、後期型では連結器近くにクルクル手で回すブレーキになっています。大宮操車場で添乗されたときにどちらのブレーキを使われたのかでどちらの型式なのか判明するかと思いました。私にとって大変タイムリーで思い出深いネタで、感動しました。これからもよろしくお願いします。
私も同氏のＨＰを見て、そう言えば乗ったことがあったかな？みたいな気がしてきました。ただ、添乗ブレーキなので、特徴のある観音開きのある給排装置部分を見ることが出来ないんですね。それで印象が薄いのかもしれません。
それにしても良いタイミングでしたね。何かしら情報があった方が、作るときも想像が膨らんで楽しくなるのではないでしょうか？
2010/6/11 2:19 貨車の手ブレーキ装置（側ブレーキ)
今回も興味深い記事を有難うございました。貨車好きな私にとってうれしい限りです。クルクル回す手ブレーキは、足で踏む側ブレーキよりも操作、手加減が難しいような想像がありますが、実際はいかがだったのでしょうか？ハンプ突放で、複数の貨車が連結される場合に、二軸貨車とボギー貨車ではそれぞれ連結する貨車の数に制限があるのでしょうか？その場合には、添乗される方も複数となるのでしょうか？質問ばかりで済みません。
本線列車は制限速度を守ったり、時間を調整したりという微調整の制動を行いますが、入換の場合は流しながら連結するときくらいしかこうしたテクニックは使用しません。ですので、基本的にはブレーキを掛けないか、１００％の力で掛けるかの２通りしかありません。あとは、貨車の性能や積荷によって、１００％で掛けたときの減速度が違いますので、これは体で覚えた勘になるでしょうね。たまには止まれなくて強く激突してしまったり、流したかったのに思ったよりブレーキが利き過ぎて止まってしまったりというのは良くあります。
入換両数というのは、基本的には制限はありません。長いのもあれば２軸・ボギーの混在も入換の効率のみです。ただ、重たい車両を制動したいのに空車のブレーキで制動を掛けても全く利かずに引きずられていってスピードが落ちませんから、色々な車両が繋がっているときは、事前に配布される分解表を参考に、目の前を通り過ぎる貨車の車票を瞬時に見分けながら添乗位置を判断して乗り込みます。
１日に１度だけ、身入りの明星セメントタキ１９００が６～８両で来るのですが、これだけはカーリターダーが利き切らないので、助役が山の上から１両のブレーキを利かせっ放しで下りて来て、２人でブレーキ扱いをして対応していました。
2010/6/12 20:27 タム９６００の思い出に補足
実際に扱った、つばささんならではの解説に拍手です。
ありがとうございます。このブログを見ている殆どの方は貨車に乗ったことが無いと思いますので、リアルに伝わるかどうかは別としても、イメージを膨らませることが出来ればいいな、と思います。
2010/6/16 20:53 貨車の手ブレーキ装置（側ブレーキ)
2拍手目のコメントで済みません。足で踏んでブレーキ（側ブレーキ）する映像がありました。前にも拍手コメントで紹介しました大宮操車場のハンプ廃止の１年前の映像です。良く見ると黄色のヘルメットに名前がタケワキ、竹脇と漢字とカタカナで書いてありました。同僚の方かと思います。その方は、ハンプ突放されたトラに乗り込んでブレーキをかける場面がありました。続いてブレーキ解除する場面も見ることができました。突放された貨車に乗り込みのは大変危険な仕事なのが分かります。今後も楽しく拝見させていただきます。
竹脇さんですか？名前まで見えるほど大きく写っているんですね。この方は面白い良い先輩でした。後輩の面倒見も良かったので、後輩からは人気がありましたね。私も良く遊んでもらいました。
私も同じようなことを約２年間やっていました。ハンプ入換が無くならなければ、もう数年は居たかもしれなかったですね。時間が出来たら、先輩たちが乗っているシーンもアップするかもしれません。ただ、みんなカメラ目線でおちゃらけて写っているので、公共の面前に晒していいのかどうか、疑問ですけど。
みなさん、ありがとうございました。
なお、質問形式の内容については、拍手コメントですとご返事が大変遅くなってしまいます。急いでいなければ構わないのですが、もし返答を早くお聞きになりたい場合には、通常のコメント欄を合わせてご利用くださいませ。
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