Ｃ５８３６３ 旧客時代のパレオ

こんばんわ。

今日は久し振りにＳＬネタです。
今となっては懐かしい域に入ってしまった感のあるＣ５８パレオエクスプレスの旧型客車牽引時代の写真を集めてみました。



昭和６３年３月２１日

Ｃ５８３６３が車籍復活し、初めてパレオエクスプレスとして走り始めたのが昭和６３年３月１５日ということらしいです。さいたま博覧会の開催がきっかけとなったようです。まさに運転開始間もない頃の姿です。
火室扉の「ＰＡＬＥＯ　ＥＸＰＲＥＳＳ」という表記はまだ装着されておらず、テンダ側面にデカデカとサントリーウイスキーのマークみたいな装飾が施されていました。



昭和６３年５月５日

初めてのＧＷを迎えたパレオ。子供の日にちなんでか、ヘンテコなヘッドマークを付けて走りました。当時はガッカリしたものですが、ヘッドマークの装着が稀なときでしたので、今となっては貴重なシーンです。



平成２年４月３０日

この頃は、火室扉に「ＰＡＬＥＯ　ＥＸＰＲＥＳＳ」という表記が入り、テンダーのマークと合わせて非常に目立ちましたね。ＳＬファンには非常に不評でした。



平成４年４月５日

この頃になると、テンダーの派手な装飾が外されています。ファンの不評に応えたものでしょうかね。これにより、サイドからの写真が非常に見映えする用になりました。旧型客車との組み合わせが良いですね。



平成４年４月５日

上の写真の返し列車です。
秩父鉄道は片勾配なので、返しはまず煙が期待できません。なので、殆ど片道しか撮らずに帰って来ました。このときはたまたま桜並木を見つけたため、珍しく撮ってみた次第。天気が悪くてね、絵にはなりませんでしたが、サービス煙？で応えてくれました。



平成５年５月１６日

結婚後に初めて女房を連れて出掛けたときの写真。適度な撮影場所が見つけられなかったのですが、大量の煙で助かりました。出来れば後の鉄塔が煙でカブって貰いたかったんですけど・・・横風が少し強かったようで・・・。


ＳＬ＋旧型客車という、ＳＬ派からすれば最高のシチュエーションの筈なんですが、電化区間で架線柱の間隔が短くうっとうしい、装飾が派手で目立ち過ぎ、といったことから結果的にはあまり訪れなかった秩父鉄道。
平成５年の写真を最期に、もう１６年もパレオを撮りに行っていません。最大の要因は１２系化されたことで写欲を削がれてしまったこと。そして、各地でＳＬが復活したため拠点が薄まったことでしょうかね。そして、子供が生まれてからは出歩く時間すら削られてしまいました。

　←　うわー！また今日も黒になっちまった・・・

小野田線本山支線 クモハ４２００５

こんばんわ。今日は起きてます。

しばらく旧型国電ネタから遠ざかっていましたので、１回完結ネタになってしまいますが、小野田線本山支線のクモハ４２をご紹介したいと思います。


※撮影は、全て昭和５７年１０月５日です。


雀田駅にて

本山支線は単線１閉塞のみで、１両のクモハ４２が往復するだけの路線でした。
早朝に宇部新川駅を出発し、直通で長門本山駅へ。そのまま午前中に７往復を運転します。小野田線との分岐点となる雀田駅から終点の長門本山駅は２駅間でわずか２．３ｋｍという短さ。

土曜のいわゆる半ドンの日は１３：３０から１往復の電車がありますが、この日は土曜日でないため運休。クモハ４２は雀田駅で１６：３０までパンタグラフを下ろして昼寝。夕方と夜に合わせて６往復して１日の運転を終了します。

写真は夕方の運転のためにやっと起きたところ、といった具合です。



風情のあるサボと形式表記

サボはプラスチック製のようですね。
この日の登板は００５。本山支線用として００１、００５、００６の３両が用意されていましたが、００１はちょうど幡生工場に入場していたようでした。



クモハ４２の検査表記類とお顔

こちら２位側のお顔ですね。長さのあるホロ枠が特徴で、私的にはこちらのお顔が大好きです。ただ、このまっ黄色のお顔はファンの間ではあまり好かれていなかったみたいです。ちなみに、引退末期の頃は、この警戒色は撤去され、茶色一色になりました。



長門本山駅にて

終点の長門本山駅は、突き当りの道路を挟んで直ぐに海になっていたようです。折り返しまであまり時間が無かったので、海を見る余裕がありませんでした。
写真左手前にはコスモスが写っているようですが、悲しいかなモノクロで撮ってしまったため、せっかくの季節感を台無しにしてしまったようです。



長門本山～浜河内間にて

長門本山駅を発車したクモハ４２００５。奥に見えるのが長門本山駅です。
電化区間において架線柱というのは処理に困るもんですが、構図的には邪魔な架線柱も、木製の架線柱はローカル然とした雰囲気を十分に醸し出してくれました。
「ワンマン」表示も無い時代ですので、オリジナリティもタップリですね。


茶色の関西急電から始まり、横須賀線ではスカ色に変身して颯爽と駆け抜け、また茶色に戻ってローカルでノンビリと余生を過ごしていたクモハ４２。
旧型国電にあまり興味を示さなかった私でしたが、ＧＭのクモハ４３のキットを見つけて以来、小窓の行列が壮観なスタイルに惚れこみ、このクモハ４２系が大好きになりました。
特に、両運転台で貫通幌受けの長いタイプの重厚さが大好きで、とき間に合わずして見ることが出来なかった飯田線のクモハ４２に思いを馳せ、意地でも逢いたくなって、山口線の撮影に合わせて立ち寄った次第です。

その後は山口線の１２系客車改造により写欲を失い、以来訪れることがなくなってしまいました。
しかし、旧型国電への憧れを誘ったクモハ４２は、死ぬまで忘れられない存在でありつづける筈です。

　←　おっと、３日連続で茶色代わりの黒になっちまった！

番号不明のＥＦ１５

おはようございます。昨夜は早くに寝てしまったので、早起きアップです。

今日のネタはＥＦ１５です。が・・・・番号が不明で画像が悪いんです。
本来ならアップを見送るような内容ですが、貨物列車として捉えれば懐かしい編成ですので、ぼんやり見ていただければ・・・。



蕨～西川口間にて　

撮影時期すら不明。ブレていなけりゃサイドの番号で判る写真なんですけどね。ステップの白塗装から東京機関区であることが判ります。何となく中央３連窓が白っぽく見えるので、２０１号機ではないかな？という気がします。



昭和５２年頃　蕨～西川口間にて

２ケタ番号車のようですが、朝日の逆光でサイドが潰れ、デッキが正面のナンバーに掛かって見えません。５０番代っぽいですけど。



昭和５２年頃　蕨～西川口間にて

こちらは、サイドがせっかくキレイに写っているのに、ピンボケで番号が不明になってしまったタイプ。こちらも東京機関区、２ケタ番号車のようですね。


昔の写真からスキャンしたものは、ピンが甘いとかブレているということで番号不明なものがあります。記録としては役に立ちませんが、印象としては古き良き時代を映し出しているので、なかなか捨てられない写真なんですよね。

今日はダメダメ写真特集でした。

国鉄 旧型客車 スハニ６４

こんばんわ。
昨日は良いネタだと思ったのに・・・



昭和５３年頃　東北本線　黒磯駅にて　スハニ６４２１４３

客荷合造車だとオハニ６１が有名ですが、オハニ６１を電暖化した際に重量が変わり、結果として新形式が与えられたのがスハニ６４です。暖房方式以外はオハニ６１と何ら変わりません。

昭和５０年代、客荷合造車は亜幹線での使用が殆どであり、需要の多い東北本線では珍しい存在だったと思います。
毎年数回、母親の実家へ行く際に急行に乗ったり普通列車に乗って行ったりしましたが、黒磯口ではホンの数回しか見たことがありません。
そういう状況の中で、たまたま旧型客車を撮りに行ったときに偶然にも居合わせたので、非常にラッキーだったと思います。

今日は地味ネタに終始・・・

４８５系「やまばと」 総集編（クロ・クハボンネット型）

こんばんわ。
また２日間の休みが終ってしまい、忙しい１週間となりそうでガッカリ。

さて、過去に何度かアップしたことのある特急「やまばと」ですが、フィルムスキャンから得たボンネット型の追加写真をまとめてアップし、総集編：最終回としたいと思います。
※過去ログ『４８５系「やまばと」　総集編（貫通型・非貫通型）』


昭和４８年頃　蕨～西川口間にて　クロ４８１（再掲）※トリミング処理

上野～山形・会津若松間の気動車特急として誕生した「やまばと」ですが、奥羽本線の電化により会津若松編成を分離の上、４８３系化されて晴れて電車特急としてのデビューとなりました。
４８３系登場当初は、４８１系と同様にタイフォンがスカート部に取り付けられていました。そして、東北特急にはクロ４８１が登場し、上野方に連結されるようになり、「やまばと」は１２連になってもこのような編成が見られました。
しかし、東北地方を走行するためにスカート部への雪の付着が問題となり、タイフォンのボディー側への移設工事が行われるようになり、その後の増備車は全てボディー部への取り付けとなって新製されています。この写真を撮った頃には既にボディー側にタイフォンを設置された車両を見た記憶がありますので、写真の旧タイプも最期の頃であったと推測されます。



昭和５１年頃　上野駅にて　クハ４８１（再掲）

この頃は既にタイフォンの移設工事も終っており、前出のような旧タイプの車両を見ることはありませんでした。
「やまばと」の車両は全て仙台運転所持ちであり、山形方の車両は殆どがボンネット車で組成されていました。



昭和５２年頃　大宮駅にて　クハ４８１（再掲）

陽の向きと座席の向きから見て、午後の上り「やまばと」でしょうか。この頃から既にボンネット車が好きだったようで、クロの外れた上野方の車両は撮らず、仙台方のボンネット車ばかり撮っていたようです。



昭和５２年頃　上野駅にて

上野駅地平ホームでの１コマ。１６番線にクハ４８１－200番代の「ひばり」。そして、１５番線にはボンネット型の「やまばと」が停車しています。東北・上越新幹線の開業前、上野駅の特急黄金時代とも言える頃ですね。「ひばり」の方は、連結器カバーから見て青森運転所の編成のようです。



昭和５２年頃　大宮駅にて　クハ４８１

この列車も、陽の加減の感じからして３枚目の写真と同じ運用のようですね。プリントすると先頭が切れてしまうほどギリギリのフレーミングなので、プリントにしていなかったようです。


「やまばと」は昭和５３年１０月のダイヤ改正から秋田運転所持ちとなってしまった関係で、その後の活躍も続いたボンネット型が使用されることが無くなってしまい、魅力が大幅にダウンしてしまった列車と感じます。その時点でまだ中学２年生でしたので、残念ながら大変記録が少ない列車でした。

当時から３往復しかなく、やや地味な存在であった気がしますが、東北ボンネット車としては唯一残っていた４文字列車でもあり、トータルバランスの整った列車として思い出深い特急です。