小野田線本山支線 クモハ４２００５

こんばんわ。今日は起きてます。

しばらく旧型国電ネタから遠ざかっていましたので、１回完結ネタになってしまいますが、小野田線本山支線のクモハ４２をご紹介したいと思います。


※撮影は、全て昭和５７年１０月５日です。


雀田駅にて

本山支線は単線１閉塞のみで、１両のクモハ４２が往復するだけの路線でした。
早朝に宇部新川駅を出発し、直通で長門本山駅へ。そのまま午前中に７往復を運転します。小野田線との分岐点となる雀田駅から終点の長門本山駅は２駅間でわずか２．３ｋｍという短さ。

土曜のいわゆる半ドンの日は１３：３０から１往復の電車がありますが、この日は土曜日でないため運休。クモハ４２は雀田駅で１６：３０までパンタグラフを下ろして昼寝。夕方と夜に合わせて６往復して１日の運転を終了します。

写真は夕方の運転のためにやっと起きたところ、といった具合です。



風情のあるサボと形式表記

サボはプラスチック製のようですね。
この日の登板は００５。本山支線用として００１、００５、００６の３両が用意されていましたが、００１はちょうど幡生工場に入場していたようでした。



クモハ４２の検査表記類とお顔

こちら２位側のお顔ですね。長さのあるホロ枠が特徴で、私的にはこちらのお顔が大好きです。ただ、このまっ黄色のお顔はファンの間ではあまり好かれていなかったみたいです。ちなみに、引退末期の頃は、この警戒色は撤去され、茶色一色になりました。



長門本山駅にて

終点の長門本山駅は、突き当りの道路を挟んで直ぐに海になっていたようです。折り返しまであまり時間が無かったので、海を見る余裕がありませんでした。
写真左手前にはコスモスが写っているようですが、悲しいかなモノクロで撮ってしまったため、せっかくの季節感を台無しにしてしまったようです。



長門本山～浜河内間にて

長門本山駅を発車したクモハ４２００５。奥に見えるのが長門本山駅です。
電化区間において架線柱というのは処理に困るもんですが、構図的には邪魔な架線柱も、木製の架線柱はローカル然とした雰囲気を十分に醸し出してくれました。
「ワンマン」表示も無い時代ですので、オリジナリティもタップリですね。


茶色の関西急電から始まり、横須賀線ではスカ色に変身して颯爽と駆け抜け、また茶色に戻ってローカルでノンビリと余生を過ごしていたクモハ４２。
旧型国電にあまり興味を示さなかった私でしたが、ＧＭのクモハ４３のキットを見つけて以来、小窓の行列が壮観なスタイルに惚れこみ、このクモハ４２系が大好きになりました。
特に、両運転台で貫通幌受けの長いタイプの重厚さが大好きで、とき間に合わずして見ることが出来なかった飯田線のクモハ４２に思いを馳せ、意地でも逢いたくなって、山口線の撮影に合わせて立ち寄った次第です。

その後は山口線の１２系客車改造により写欲を失い、以来訪れることがなくなってしまいました。
しかし、旧型国電への憧れを誘ったクモハ４２は、死ぬまで忘れられない存在でありつづける筈です。

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