結構ツルピカかも
部品取車として解体するつもりで買った
この個体は180度の方向転換で生かすことになりました。
それは、捨てるには忍びないコンディションであったとも言えましょう。
事実、修復はFtバンパーとその取付メンバーの少修正のみで済みました。
後は、ほぼ手付かずで蘇りましたから、意外とコストは不要でした。
好ましいフルノーマル
磨いたヘッドランプ 純正HID仕様ダス
Rrも新型エンブレムに交換
ステータスな
AUTOITALIAステッカー
この由緒有るステッカーを愛車に貼ってくれてる方には何らかのサービスを提供すると言う
企画はどうでしょうか？。
例えば、オイル交換は10％割引とかなんですが・・。
まさに、あなたの愛車はショップの
走る広告塔ダス！（笑）。
話がそれましたｗ。
久しぶりにイタ車を足使いに下ろしたDrは、ちょっと嬉しくユーザー気分を味わって
おります。
足使いに下ろすと言うのは、有力な商品車ではなく、
有力では無い商品車が絶対条件なの
です（Drの場合）。
有力な商品車は、ショップに常駐しておかないといけませんからネ。
そういう意味では、捨てる気であった個体ですから、まさに最適な個体と言えましょう。
現在、毎日の通勤から、仕事の足にと活躍しております。
全く、好調なのですが、ちょっと気になる評価を商売抜きでしてみましょう。
これはチョイ乗りではない、値打ちある評価だと思います（笑）。
なぜかスタッドレス？
この状態で来ましたが、折りしもシーズンなので、悲観することはありません。
遠いウインカー/ライトSW
Drの指は短めではありますが、明らかに離れすぎてます。
しかも、取り付け位置は10時くらいの位置ですから、操作はしにくいです。
個人的に理想な位置は9時ですが、下に似たようなクルコンのレバーが陣取ってるのが
ズレてる理由です。（良くあるパターン）
予想外に良いシート
平板なのですが、意外にサポートも良くて、ツボを抑えてくれます。
結構疲れないシートと言えましょう。
高速道路もテスト 120km/hは5th/3,500rpm
低排気量ですが、パワーもスタビリティも全くNPでした。
特段スムーズではないエンジンは少々唸りますが許容範囲でしょう。
美点は低速トルクが強いことで、結構ズボラな運転も可能です。
実用車には適しているエンジンです。
乗り心地は比較的たっぷりしたストロークのサスの恩恵で良好です。
しなやかというには後一歩というところですが、スタッドレスでなければもう少し評価は
上がったでしょう。
イタ車ラベルでは悪くはありません。
悩ましいモード？
全く破綻を来たさないDFN（セレAT）は意外でした。
このロボティックATをスムーズに使いこなすのは、それなりのコツが必要です。
ATモードの特に低速ギアが問題ですが、気になる時はMTモードで乗れば比較的スムーズに
乗れちゃいます。
特にスピードが乗る3rd以上ではマニュアルシフト（3ペダル）以上の俊敏さとノンショック
でなかなか快適に運転出来ます。
よりスムーズであるトルコン仕様よりも、伝達にロスが無いと言う大きな利点を勘案する
なら少々のギコチ～は目を瞑れ無くはないでしょう。
最も、壊れないことが前提ですが、トルコンも壊れますしその修理コストはセレユニットより
も一般的には高価です。
深めのキャビン
その他気になったのはボディ（キャビン）が深いために、道路の縁石等のの見切りが少々悪い
ことでした。
ボンネットは着座位置からは全く見えないのも理由です。
これはデザインの問題ですから、どうしようもないでしょう。
視界自体は大きなFtウインドウの効果もありとても開放的で悪くありません。
実用車で問われる乗り降りのし易さは、高めの車高が功を奏し、全くNPで標準以上です。
このイプシロンは少数派ということもあり、まず遭遇することもありません。
稀少個性派としてプライド＆ジョイを持てるモデルです。
中身はFIATと同じですからパーツには困りません。
この後、大事をとって、タイミングベルト系を交換しようかとも思ってます。
現在、Drのお気に入りの足ですが、どうしても欲しいと言う方は立候補して下しゃい（笑）。
お値段次第では、売る可能性があることはあり得ます
。
（クルマ屋オヤジの悲しい性かも
）
。
