カンパ リア・ディレーラー 組立 グリスアップ

前回組立前の事前準備　パーツの洗浄とマイクロロン処理が終わった
カンパ ヌーボレコードのリアディレーラー　今回から組立作業を始めます
少しでも良い状態にする為　要所、要所で使う油脂類を変え最高の状態に
しましょう




丁寧に洗浄 脱脂をしマイクロロン・メタルトリートメントで事前処理をした　リアディレーラーのスモールパーツ
これから組み付け グリスアップを行いますが　ケミカル品、油脂類はこれだけ用意しました　一つの部品でも
それぞれの場所で役割と掛かる負荷も違います　それに応じたグリスやオイルを使う方が良いですね




CAMPAGNOLO NUOVO RECORD ヌーボレコード　リアディレーラーの構成部品はこれだけ　では始めましょう




リターンスプリングの組み付けから行きます　ここで使うグリスは
レコードやヌーボ当時のカンパグリス　植物性の乳白色のこのグリス　
甘い香りがします　マイクロロンに出会う前は全てこれを使っていましたが　
一度もトラブルが無かった優れたグリスです






このリターンスプリング　分解すると分りますが　駆動域が狭い割りに
結構負荷が掛かっているのが認識できます　あまり多くグリスを使うのを
好まない私ですが　ここに関してはかなり多目のグリスを使うのが良いでしょう

スプリング内部にも　ドライバーなどを使いグリスの塗布をします






メカ本体のスプリング装着部内部にもグリスの塗布






スプリングをケースに入れます








メカケース外部と　スプリングケース内部にもグリスを塗り　仮入れします








スプリングとピポットボルト間の樹脂ブッシュにもグリスを








スプリングの押さえを兼ねた　テンションゲージ取り付けボルトにも
グリスを塗りますが　このボルトの凹部は非接触部です　ここには多くの
グリスは必要有りません　錆止め程度で結構です　ボルトを仮入れします






プーリーゲージの外側ですここにスプリングを差し込む構造です
スプリングケースとこのゲージには　スプリングの強度調整用の穴が
各 2個開いています　分解時に書きましたが整備前に不満が無ければ
元の穴を利用します

ゲージとケースの接触部にも薄くグリスを塗っておきます　こういう部分の
グリスは腐食防止の為です






カンパの T型レンチ　6ミリのアーレンキーでしっかりと締め込みます
※ この部分のネジの緩みは　変速機にとって命取りです








次はメカ、パンタ内部に装着するリターンスプリングを取り付けます
この駆動部　接触部はスプリングの内部　それ以外は汚れを呼ぶだけですので
錆止め程度のグリスの塗布にします　手で持っているスプリングのアール部も
パンタ内部と接触しますが　ここは後にオイルを塗布する方が良いでしょう






パンタ部上部に　リターンスプリングを差し込む穴が開いています
そこにスプリングを差し込みます






リターンスプリングの固定ボルトです　他の物が代用出来ない
専用の特殊ネジです　これにもグリスを塗り　メカ本体に入れます






取り付けボルトを本締めしますが　この時にパンタ外部に出ている
スプリングをパンタ内部に納める作業を同時に行います　このスプリングを
納める作業は　力技です　しかしあまり無理はしない様に・・・

使う工具は 8ミリのボックスレンチ






テンションゲージの回転止めのネジを取り付けます　これは変速性能とは
無縁のパーツですが　これが無いと車輪を外す時　テンションゲージが回転し
ホールの脱着が大仕事になってしまいます　このネジにも薄くグリスは塗ります





さて少しでも分かり易い様にと　写真を多く使いましたが残りの行程の写真もまだまだ有ります
ご覧頂く方もお疲れでしょう　変速機の組立作業　続きは次回にさせて頂きます　次回は変速機唯一の
回転部分　テンションとガイドプーリー部の組み付けから始めます

前回の作業風景　【 カンパ リア・ディレーラー　洗浄・マイクロロン処理 】

この続きはこちら　【 カンパ・リアディレーラー　メンテナンス 組立完了 】