手組 チューブラー ホイール 組みました

LATIDO ラティードに使うホイール　先日からあれやこれや完組みの
ホイールを整備していましたが　結局自分で手組みのホイールを組む事に
しました　今回はラジアルとタンジェントを織り交ぜたホイールを仕上げます




今回予定したホイールを組む為に用意した部品達と工具類






事前にスポーク長計算をし必要なスポークを手当てしましたが
その段階で少々スポーキングのパターンを迷ったので　必要以上の
スポークを注文てしておきました

ここでお金に寛容になるのは止め　価格のお安い DT Swiss Champion
1.8mm のストレートを選びました






使うニップルはアルミ DT Swiss の 1.8mm 用
スポークレンチはこの中の黒色の物を使います Park Tool SW-40C
4面保持のタイプですが　これは使い難い　良いリズムで触れ取りが
出来ません　SW-0C と言う 2面保持の方が良いですね






リムは ARAYA ADX-1 アラヤのエアロ 1　28穴で実測 約 335グラム
このリムにはアールワッシャーと言う専用の小物が必要です






ホイールを組む前に　リムのニップル穴にはバリが良く残っています
これをそのままにしておくと　リムの中に落ち音が出たりする事が有ります
バリにはこんな工具を使い






グリグリと削り取っておきましょう




ニップルの袋の中に CRC 5-56 を吹き　シェイクしておきます
このオイルはホイールを組む時だけに必要な物です　出来るだけ
乾燥の早いオイルを使います






では組んで行きましょう　ハブは Campagnolo Record ラージの 28穴です
フロントはラジアル組にします　272ミリのスポーク　今迄ダブルバッテット
ばかり使っていましたが　今回のプレーンはやはりズシっと重量が有ります






組む時にはここに気を付けます　リムのスポーク穴は左右に振られています
これをハブの左右フランジに合わせる事　又拘りが有るのなら　ハブの刻印を
進行方向に向けたり　この刻印をバルブ穴に向けたり　リムのラベルを自分の
好みの方向へ持って来たりします






スポークのネジ部に CRC 5-56 を吹きます
スポーキングが進んで来ると　このリムはニップルビットが必要です




前輪のスポーキングが終わりました




後輪に掛かります　リアはノンギアサイド、左側はラジアル　
ギアサイドはタンジェント　イタリアン 3 クロス、6本組にします
2 クロスにしようかと迷いましたが　いたずらにスポークを短くし
軽量化を狙うより　駆動力の伝達効率の良い 3クロスに決定





ハブは先日新たに手当てした WR Compositi カーボン胴の 28穴　ラジアル組のスポークはフランジの外に
スポークの頭が来る様にスポークを通します　スポーク本体はハブフランジの内側です






タンジェント組で気を付けるのは　バルブ穴の位置　このラベルの右側の
スパンがバルブ穴ですが　この様にスポークの角度の大きな所に持って来ます
直接ホイールの性能に影響は有りませんが　ここが空気を入れ易い場所です




先述のアールワッシャーはこの様に使います　これはエアロ1
エアロ2　のリムに必要です






後輪の綾取りも終わりました　余分に注文して、今回使わなかったスポーク
こうして在庫が増えて行きます（笑）






では触れ取りをして行きましょう　ここから触れるのは 依り良いホイールに
仕上げる為の隠し味です
今日は凄く天気の良い日　事前に吹いておいた CRC がもう乾いて来ました
スポークのネジ部とニップルがリムやワッシャーに触れる部分に　再度 CRCを
一滴差してやります　これはネジの焼付けや ニップルの軋みを抑える為です




触れ取りが進み　スポークのテンションが上がってきたら　スポークの
交差部にもオイルを一滴




この写真で確認出来るかな　タンジェントのイタリアン組とは
ギアサイド　フリー側のスポークの方向は　駆動力が掛かった時に
引っ張られるスポークは　ハブ・フランジの外側の物です
　
今回、左側はラジアルですが　タンジェントの場合　こちらの
スポークも　フランジの外側の物は右側と同じ方向を向いているのが
イタリアン　逆を向いているのが JIS 組です




この辺になって来るとニップルレンチを使う時には　プライヤーなどで
スポークを保持してやります　これは凄く大切な事です




ホイールの完成間近になると　ホイールを苛めてやります　ホイールに体重を掛けスポークなど
各部品の馴染みを出します




完成までに何度かホイールセンターの確認をします　
今しているのはセンターゲージが無くても出来る方法で　
糸を使ったセンターの確認




これは事前に



ハブのロックナット外面間のセンターを計測し






そこに小さな印しを付けておきます　これがホイールセンターになります



　

　


ホイールの　リムの対角　に糸を張り、糸が印しの上を通ればセンターが
出ています








さて最後の仕上げです　ニップルにネジの緩め止剤を塗布します
使っているのは LOCTITE ロックタイト 222 低強度の嫌気性緩み止剤です
ロックタイトは何種類か検証しましたが　今回の使い方では 222 が一番適して
います

過去日記　【 LOCTITE 221　強度検証 】






ロックタイトをスポークとニップルの間に塗布し　ホイールを回転させ
その遠心力でネジ部の奥まで廻します　空気に触れない部分が固まり
はみ出した物は固まる事は有りません　ウエスで綺麗に拭き取り　これで
ホイールの完成です






仕上がったホイールの重量を計ってみましょう　
フロント 687 グラム　リア 812 グラムです

もう少し軽く仕上がるかと思いましたが　やはりプレーンのスポークが
重いのでしょうね　ラジアルにしてスポークを短くしても　タンジェントで
段付スポークを使う方が　重量的には分が有る様です　ラジアルの優位性は
空力特性だけかな





今回のホイールビルド　良いホイールが組めました　ホイールが決まらないと前に進まなかったロードの組替作業
これで一気に進みそうです　このホイールもソルダリングをしタイヤを貼ってやりましょう

今回の日記　気が付けば随分長くなってしまいました　最後までお付き合い有り難うございました

この作業　事前準備はこちら　【 チューブラーホイール手組 計画　スポーク長計算 】