チューブラータイヤ パンク修理 方法 その2

昨日チューブラーのパンク修理の方法を紹介しましたが
写真の数が多く一度で書き切れませんでした　今日はその
続きです　消耗品のタイヤですがパンクも直し　最後まで
トコトン使ってやりましょう






昨日はチューブにパッチゴムを貼り　再度エアー漏れが無いか
確認した処まででした



別に



チューブラータイヤにはこんなタイプも有ります
裏糸を切ると　内部にもう一つ当て布が有るタイプです
これも細い糸で縫い付けてあるので　糸を切ってチューブが
引き出せる様にします

この当て布は　パンク修理後、縫い付ける必要は有りません
元通りに戻すだけで結構です






この生ゴムのチューブも穴塞ぎは　ブチルチューブとする事は
一緒です
　
裏技で　パッチゴムを使わず 同じ生ゴムの古いチューブを
パッチ代わりに使う事が出来ます　この時は両方にゴム糊を
使い貼り付けます　私はずっとこの方法を使っていましたが
全く問題は有りません



では

次にするのは　パンク箇所のタイヤの内側　ここに異物が
残っていないか　また傷の具合も良く確認します

これ位の傷はタイヤの裏に当て物をするかどうか　微妙な
ところです






今回はこの修理方法の記事の為にも　当て物をしましょう
傷が小さいので　パンク修理に使ったパッチゴムを使います
ここはゴム糊では接着しないので　一般的に使う接着剤を
使いました

傷の大きさに依っては　古いタイヤのトレッド部分を切って
裏当てに使う事も有ります　そこまでするとそのタイヤを
使った場合かなり段差が出来ます　でもタイヤを最後まで
使い切るつもりなら それは仕方が無いですね




では縫いましょう

パンク修理が終わったチューブを　タイヤの中に戻します
この時シワにならない様に注意して下さい






針に畳用の糸を使い　チューブを突かない様に縫って行きます
元の穴に針を通せば良いのですが　それでもかなり固いと思います
そんな時は　プライヤーを使えば良いですね

ここで糸をあまり締め過ぎると空気を張った時に　その部分が細く
なるので　糸が伸びる分を考えながら適度に締め込んで行きます

最後の方は　縫い目の隙間から 針の頭の方でチューブを押し込み
ながら縫って行けば　チューブを突く事は無いでしょう
縫い始めと　縫い終わりは普通の裁縫の様に結び目を作ります






最後に剥がした ふんどし（フラップ）を元通り貼り付けます
私はゴム糊を使いますが　ここの接着剤はリムセメントや何でも
結構です　でも乾いた時にパリパリにならない物が良いですね

これでチューブラタイヤのパンク修理が完了です　出来れば
昨日の日記　【 チューブラータイヤ　パンク修理方法 その1 】 から
是非お読み下さい

最近はタイヤのお値段のお安い物も有りますが　それでも使い捨て
とは考えずに　最後まで使ってやりたいですね

耐久性抜群なタイヤを自作　こんな方法も有ります
過去日記　【 チューブラ　親子タイヤ 製作 】

チューブラータイヤ パンク修理 方法 その1

最近は衰退の一途を辿るチューブラータイヤ　自転車販売店で
使い捨てタイヤ　と称して販売している所が有るのには驚いた
その様な誤った情報はいけません　今回はパンク修理の作業工程を
多くの写真を使い　細かな処までご紹介します






タイヤがパンクしたフロントホイール
今回は矢印の所に小さなガラス片が刺さっていました






ホイールからチューブラータイヤを外します
この時　タイヤの内側のフラップ（裏布）をタイヤから剥がさない様に
丁寧に作業をします　あまり固い様でしたらドライバー等を使うのも
良いでしょう






有る程度　指が入る位タイヤが外れたら　そこからゆっくりと
フラップ（ふんどし とも言う）を剥がさない様にタイヤを外します　
廉価版のタイヤは良くこのふんどしが外れるので注意して下さい




道具

チューブラータイヤのパンク修理には　この様な道具を使います




VELOX ヴェロックスのチューブラー用　パンク修理セット
針や糸を含め　修理道具一式セットです　しかしこれは
コストが高く付く為　私は他の物を用意しています








畳屋さんに分けて貰った　畳用の糸　これは学生時代から
自転車部員が皆これを使いましたが　まだこれだけ残って
います
針は結構折れるので　手芸屋さんで太めの物を買っています
パッチゴムは　大きなサイズの物を切って使います




修理

今回は初めからパンクの場所が分かっていましたが
分からない場合は　空気を入れ、音や水に浸けおおよその
見当をつけます






パンクの箇所　その部分のふんどしを剥がします






ふんどしを剥がすと縫い目が見えるので　パンク箇所の糸を
タイヤやチューブに傷を付けない様に切ります　6～7cm も
切れば充分でしょう






タイヤの切れ目からチューブを引き出し　パンクの箇所を確認します
今回は目視で確認できましたが　分からなければ空気を入れ　
音や水に浸け確認します






チューブの穴の周りをサンドペーパーで荒します
この辺は一般車のパンク修理と同じです






チューブの穴の大きさに合わせ　パッチゴムを切ります
ここで大きな物は必要有りません　穴が塞がれば良いので
7～8 mm角で充分です　大きなパッチゴムを貼ると空気を
入れた時　タイヤに段差が出来てしまいます






パッチゴムの用意が出来たら　チューブに薄くゴム糊を塗ります






ゴム糊が指に付かない程度に乾いたら　パッチゴムを貼り
良く圧着します　チューブに当て物をしハンマー等で叩くのも
良いでしょう




チューブの穴を塞いだら　他にも穴が開いていないか空気を入れ
確認します　これでチューブのパンク修理は完了です

これで終わらないのが　チューブラータイヤのパンク修理
まだお裁縫が残っています

まだ修理作業が残っていますが　長くなってしまったので今日は
ここまでにします　たかがパンク修理で 引っ張る様で申し訳ない
ですが続きは次回に・・・

この続きはこちら　【 チューブラータイヤ　パンク修理 方法その 2 】

ロードレーサー レストアの ご褒美

長く掛かった ALAN アランのロードレーサーの自転車整備
晴れて友人の元にお届け　友人は見違える様に綺麗になって
いると喜んでくれた　じゃ何時もの様にお昼の食事にしましょうと
二人でお出掛け




友人が頻繁に利用している　回らないお寿司屋さん
宝塚市の　味彩　大将の仕事が丁寧なので　私もお気に入り




年季が入った　2台のロードレーサー






まずはお造りから　関西ではお刺身をお造りと言います

この様な飾り物の細工に感心してしまう　こんな細かな
職人技は大好き　この様な仕事は特に誰にも教えてもらわず
修行時代　先輩の仕事を見て覚えるらしい　これは大根の葉っぱ




天ぷらは　天つゆでも充分美味しいのだが






マグロの切り身では無い　これは岩塩　ここの大将は料理に
4種類の塩を使い分けるらしい　
この辺は自転車の部品や使う人に合わせ　使うオイルやグリスを
使い分ける自転車整備に通じるものが有り　納得

この岩塩を削りおろし　これで天ぷらを頂く　美味い




蒸し穴子　私は鰻より穴子の方が好み






友人が頼んでくれたお寿司　これって貝ばかりじゃないのか
欲求不満なのか？（笑）　　でも美味しいから文句は言わない

このお店は清潔で　大将の真摯な仕事ぶりが良いですね
しかし　昼間からこんな物を食べている贅沢な二人
今日のお勘定は　友人持ち　アランの整備のご褒美でした
ゴチソウサン






30年選手の ALAN アラン　ロードレーサー
35年選手の NATIONAL ナショナル　ロードレーサー




今日はアランに合わせ　私もブルーの自転車を用意したが
どちらも選手時代のセッティングを触っていない　
実は二人で　もうこのポジションはしんどいな～　なんて
言葉が出てくる　でも私はこのまま乗るよ

レストアが終わったアラン　友人も私のブログを見ていて
この仕上がりが楽しみだったらしい

まだ倉庫に　トラックレーサーが置いてある　それも整備を
する事になるんだろうか・・・　私は燃え尽きているって（笑）

最後になりましたが昨日の日記に　沢山のコメントを頂戴しました
大変有難うございました

アラン ロードレーサー レストア完成

友人から整備依頼が有った ALAN アラン　アルミフレームのロードレーサー　
当初は整備だけのつもりだったが　預かってみるとそれでは済まず　レストア
と呼ぶのに相応しい作業に発展　その作業工程に長くお付き合い頂きましたが　
お陰様で完成しました　今回はその完成し生まれ変わった自転車を見て頂きます




友人から預かって来た　約 30年前のロードレーサー ALAN アラン
アルミフレームのこの自転車　長く放置されており整備だけでは済まない
状態でした

普段レストアなどと言う作業はあまりした事が無いのですが　今まで自転車に
関わって来た経験を頼りに作業を開始　それから 20数回に亘り皆さんにお付き合い
頂きましたが　お陰様で完成しました　その姿をご覧頂きましょう　




フレームの自家塗装から始まったレストア作業　友人の希望色は　明るいブルーでした
ヘッドやチェンステーの抜き色は私の判断で入れました






ハンドル周り　NITTO Peal ニットー・パールのステム　アルマイトの腐食も
激しかったので　一皮剥き磨いています




CAMPAGNOLO カンパニョーロのフロントブレーキ　シューホルダーの錆が酷く
船の交換も考えましたが　サンポール等を使い錆落とし　使えるまで復活し
カンパらしさが　残せました　ワイヤーの先端は半田付けで処理をして有ります






サドルの復活も試みましたが　革の状態が悪く断念　私の知識と技術では無理でした
やむ無くサドルは新しい物に交換　SILCA シリカのインフレーターは日焼けで
酷い状態だったので　フレームの抜き色より濃い紺色のメタリックで塗装




カンパのリアブレーキ　前後のブレーキゴムの片減りが激しかったのですが
ヤスリでゴムを成形し使える様にしました






かなり腐食の激しかったチェンホイール SUGINO SUPER MIGHTY　これは回転工具を
使い　クランクの研磨とバフ掛け　この磨きだけで 5時間の作業　
カンパのフロントディレーラーは手作業の磨きと丁寧にグリスアップ






状態が良かったボスフリー　SUNTOUR サンツアーのウイナー 6速　
チェーンは SEDIS セデス　状態は良く無かったのだが　丁寧に洗浄し使う事にしました　
リアディレーラーはサンツアーのシュパーブから　以前に整備したカンパ ヌーボレコードに交換






前後のホイール　フロントは振れ取をし使用　リアは JISの逆組になっていたので
イタリアンに組替え　ソルダリングでしっかり感を出してやりました






頑張って研磨、バフ掛けをしたクランク　ペダルはカンパ 鉄プレート
このプレートの錆は酷かったが　なんとか使える様になったのは儲けもの
198円のサンポールに感謝（笑）




こうして完成した　レストアと整備　完成具合はいかがでしょうか
少しも手を抜かず　しっかりと作業をしたつもりですが　友人は気に入ってくれるかな？

折角だから今回の整備に掛かった代金を書いてみましょう
洗浄、研磨、バフ掛け関係　 6500円
フレーム塗装関係　　　　　 　6000円
タイヤ、サドル他部品関係　13000円　　合計 25500円

ほぼ毎日作業の 26日間　お付き合い頂いた皆さんも有難うござました
私は　燃え尽き症候郡になるかも・・（笑）

アラン ロード 組立作業

前回より自転車の組立を始めた ALAN アランのロードレーサー
今日は続きをします　まだ少し手を加えたい部品も有るので
そんな作業をやりながらの作業になります




前回はここまで進めました　普通ならここからは
直ぐに組めるのですが・・






ホイールを組替えた時に外した SUNTOUR サンツアー　ウイナー
6速のボスフリーですが　かなり良い状態なので　分解するのは止め
粘度の低い　マイクロロン配合のオイルを少量　差すだけにしました






ボトルゲージと トウクリップですが　表面が腐食しています








余程新しい物にしようかと思ったのですが　少し手を掛け
使える様にします
黒の艶消し塗料を吹きました　この艶消しは一本常備しておくと
便利ですね






当初は新しい物に交換するつもりだった SEDIS セデスのチェーン
もう手に入れるのが難しいチェーンなので　生かしてやります






丁寧に洗い　出来るだけの事をしましたが　これは少し使った後で
もう一度メンテをしてやった方が良いですね



じゃ行きますか



今日はチェーンから繋ぎましょう
この頃の 3/32 のチェーンは　チェーンを切った時のピンを再使用します
ピンをプライヤーで摘まみ　押し込みます








チェーン切り工具をピンに当て　ピンの頭が両方同じ出に
なるまで押し込みます

これで繋ぎは終りですが　これでこのリンクの動きは重くなります
ここで必要なのは　繋いだ部分を　外部プレートを広げる様にしごいて
やります　これは必ず行って下さい






チェーンには　Tomity Racing Oil　これは少々お高いですが
マイクロロン配合の大変優れたオイルです

ローラーリンクに 1滴　外部プレートと内リンクの間に 左右 0.5滴ずつ
なんて面倒な事をしてるんだ（笑）




ペダルや小物も付けたし　これで整備台の上での作業は終りです
自転車を降ろしましょう




フロントブレーキやヘッドの調整も終わったので
バーテープを巻きましょう




おっ　これで完成　　完成だよね・・


後は実走行で変速機の調整や各部の感触を確かめます
それからもう一度ワックスを掛けて　終了ですね

次回にはレストアが完成しした姿を　お披露目させて頂きます
長くお付き合い頂きましたが　お楽しみに