ＤＤ５１重連：急行「ニセコ」

朝起きてからになりますが、また１週間仕事の始まりです。スタンプラリーも終了して、なんだか緊張が解けて脱力感さえ感じます。今日から仕事も忙しくなりそうで、ブログの更新にも影響してこないか心配な面もあります。

ところで、スタンプラリーに気をとられてスッカリ忘れていたのですが、このブログを始めて昨日で６ヶ月になりました。今のところ１日も休まず続けられております。これも読者の方からの心温まる応援メッセージ、そして、カウンターの数字が返してくれる声援があってのことと感謝いたしております。自分のことだからどうせ長続きしないと思ったのですが・・・。意外にもって感じです。

前置きが長くなってしまいましたが、本題に入ります。

今日は、どちらかというと「憧れシリーズ」と言ってもいいのかな？というネタですが、北海道を代表する急行列車であった「ニセコ」をお届けいたします。

急行「ニセコ」といえば、Ｃ６２が全区間を牽引し、長万部～小樽を山線経由で重連運転を行い、ＳＬブームに大ブレイクした列車としてはあまりにも有名ですね。ただし、私はその頃まだ鉄道写真を撮り始めたばかりですし、地元では見たことの無い（１回だけ見たような記憶は残っているのですが・・・）ＳＬは興味ありませんでしたし、まして地元以外に写真を撮りに行くなんて考えてもみない頃でした。したがって、その頃の話は「知ッタカ」になってしまいますのでいたしません。

時刻表では小学校の頃から「ニセコ」の存在は知っていましたが、昭和４９年の時刻表を見ると、改めて変わった列車だったなぁと思います。
と言うのも、上下で２往復設定されていて、１往復はディーゼル、もう１往復は伝統の客車列車です。そして、下りは２本とも函館～札幌を函館本線を山線経由で結んでいましたが、上りの客車列車は札幌～函館であるのに対し、ディーゼルの方は根室～函館を結んでいました。ちなみに、上りの「ニセコ２号」は、根室８：３０発で函館には２３：０５着ですから、１４時間半も掛けて走破していたことになります。
ディーゼルの「ニセコ」は、函館～札幌、上りの根室～札幌に分割された上で特急に格上され、客車列車の「ニセコ」のみ残ることになります。おそらくですが、本州直通の郵便・荷物輸送の関係があったからではないかと思われます。

私が初めて「ニセコ」に乗ったときは、まだスハ４５系の旧型客車でしたが、写真を撮りに行ったときには残念ながら１４系化された後でした。




昭和５８年９月６日　函館本線　小沢～倶知安間にて　ＤＤ５１重連で牽引する急行「ニセコ」

この時は「蝦夷梅雨」にあたってしまい、天気が悪く移動もままならなかったので、良いロケーションでの写真が撮れませんでした。それでもＤＤ５１重連の牽く列車は迫力満点で、最高に感動いたしました。


昭和５８年９月７日　函館本線　大沼公園～赤井川間にて　急行「ニセコ」

こちらは重連区間のものではありませんが、下りと上りの荷物車の対比参考のために。

過去記事参考　ＤＤ５１　３ツ目の「ニセコ」→http://diary.jp.aol.com/applet/marutetsu/20070328/archive

現在では、重連仕業の残る客車列車はすべて北海道のブルトレだけであり、しかも北斗星塗装というオマケ付ですから、自分的にはどうしても違和感があってしまうわけですが、それでも貴重なＤＤ５１になってきましたから、元気なうちにもう１発押さえておかなければいけないか、と思ってはおります。