ＥＦ８０牽引「ゆうづる」

こんばんわ。

今日は、ＥＦ８０が牽引していた頃の寝台特急「ゆうづる」をお届けしたいと思います。

上野～青森を常磐製経由で結んでいた「ゆうづる」は、北海道へのアクセス寝台特急としてあまりにも有名であります。東北方面への寝台特急としては、唯一電車寝台と客車寝台との多層立て列車でした。

東北本線沿線に住む私としては、本来この「ゆうづる」には縁遠いはずなのですが、上野に到着した寝台特急を収容する尾久客車区は、特急列車全盛の頃にはあまりにも手狭であたため、東大宮操車場に回送される「ゆうづる」が多く存在しました。早朝の東北・上越からの夜行列車を撮影していると、ＥＦ８０の牽引する「ゆうづる」や５８３系の「ゆうづる」もしばしば出くわしました。


昭和５１年頃　東北本線　大宮駅にて　東大宮への回送で一旦停車する２０系「ゆうづる」

写真は、「ゆうづる」がまだ２０系だった時代の頃。牽引機はもちろんＥＦ８０。次位に連結されているのがナハフ２１形改造のナハネフ２１形で、座席車時代の狭窓が特徴の車両です。同回送は、上野～大宮間で見られる数少ない定期のＥＦ８０でした。


昭和５３年頃　東北本線　井堀信号場（上野～尾久間）にて　「ゆうづる」推進回送

ネガカラーを無理矢理モノクロプリントしたもので、大変見づらくて恐縮です。
写真はＥＦ８０トップナンバー車が推進する「ゆうづる」の回送です。上野着の客車「ゆうづる」は、基本的に地平ホーム到着していたため、尾久への回送は必然的に推進運転となりました。客車は既に２４系２５形化されているようです。


昭和５６年３月９日　上野駅にて　出発を待つＥＦ８０１０牽引「ゆうづる」

北海道への撮影旅行の出発を前に、上野駅のホームでブルトレを撮影していたときに捉えたものです。

これらの写真は、東京駅発着のブルトレを除きヘッドマークが未取付けの頃でしたので、本数はありましたが、趣味的にはブルトレ冬の時代だったといえると思います。その後、ＥＦ８０が廃車、ＥＦ８１に置き換わる頃に前後して、機関車へのヘッドマークが復活することになりましたが、残念ながらその頃の写真は撮っていませんでした。