２４系２５型寝台客車：「はやぶさ」

こんばんわ。

昨日に続き、今日は２４系２５型「はやぶさ」の写真をお届けしたいと思います。

特急「はやぶさ」は、「さくら」と同じように旧型客車で誕生し、後に２０系化されました。使用された車両もナロネ２２やカニ２２など、「さくら」に似ています。
昭和５０年３月改正において、「富士」｢出雲」とともに２４系２４型化されましたが、時代はＢ寝台車の２段化へと移行してきており、わずか１年半で新鋭の２４系２５型100番台へと置き換わっています。

２０系時代の「はやぶさ」は、東京～西鹿児島・長崎行きの２層建てでしたが、昭和５０年３月のダイヤ改正から長崎行きを１４系「みずほ」に譲り、付属編成を熊本回転車としています。


昭和５３年　東京駅にて　１４系「さくら」と並ぶカニ２４「はやぶさ」

昨日の写真で「さくら」は１１番線を使って機回しをしている様子をお伝えしましたが、１５分後に発車する「はやぶさ」は作業ダイヤの都合か、品川から回着したまま一旦神田方向へ引き上げ、機回しを済ませてから１３番線に入線する方法を採ってました。
そのため、写真のように毎日「さくら」と「はやぶさ」の並びを見ることが出来ました。


昭和５４年３月　東京駅にて　１３番線で出発を待つ「はやぶさ」

オハネフ２５100番台を最後尾に停車中の「はやぶさ」。電車特急は昭和５３年１０月よりイラストマーク化されましたが、ブルトレは１年以上遅れてのスタートとなっていました。したがって、昭和５４年の撮影ですが、まだ文字テールマークのままです。
個人的にはあまり100番台のスタイルが好きではありませんでした。


私自身も東京駅や田町・品川駅などに通いましたが、ヘッドマークの付いた機関車に注目が行ってしまい、２０系の「はやぶさ」は全く撮っていませんでしたし、２４系２４型の写真もどうも見当たりません。
寝台特急は長大編成であったため、ホームからの撮影は広角レンズであっても厳しかった記憶があるので、余計に撮っている枚数が少ないのだと思います。それに比較して１４系寝台特急は電源・荷物車がない分２０ｍ弱短いので、「はやぶさ」｢富士｣「あさかぜ」に比較して写真が残っていたのかもしれません。