ＤＤ５１ ２ （ブログ「デザイン屋の日々」さまから）

私がいつもお邪魔しておりますブログ「デザイン屋の日々」管理人のline様のコメントより、大変貴重な写真のご提供をいただきましたので、ここにご紹介させていただきたいと思います。

先日、北上線を走る２０系客車を使用したＤＤ５１牽引の「おが」に関する記事をアップいたしましたが、これに関連して、line様より男鹿線を走るＤＤ５１２牽引の旧客時代の急行「おが」の画像を紹介されました。

写真の構図も然ることながら、状況の描写が大変すばらしく、いつもはヨダレをたらしながら拝見しているのですが、今回は鳥肌が立ってしまいました。


とにかく写真を１度ご覧ください。
※下のＵＲＬをクリックした後、記事下方のコメント欄「キハ１８１つばさ」への回答コメントに表示されているＵＲＬをクリックしてください。

line様「デザイン屋の日々」　http://diary.jp.aol.com/qegbrh4/83.html#comment

男鹿線を走るＤＤ５１の２号機が旧客編成を牽く画像ですが、座席車に続きＢ寝台・Ａ寝台・座席車１両（指定席車）という編成で、荷物車が連結されていないことから、紛れも無く急行「おが」であることが判ります。
当時の編成を知る者にとって、写真１枚から１つの列車を判別することができる大変すばらしい構図に感動いたしました。
そして何より、牽引機が２号機であることです。

実は、ここにこの写真をご紹介させていただいた理由はもう１つあります。
この写真を見て、何か気が付かれたことはありますでしょうか？


私の知る限り（というか、私が知らなかっただけかも）、ＤＤ５１の初期車は、試作車の１号機から１９号機までは正面の白線が直線で結ばれており、ナンバープレートの部分はグレーになっている筈です。これは、ＤＤ５１初期車の外見における最大の特徴と思っております。
このことについては、過去ログにも掲載しておりますので、ご覧いただければお解かりいただけると思います。　http://diary.jp.aol.com/marutetsu/img/1190041424.jpg

この２号機の写真をじっくり拝見させていただくと、ナンバー上を横切る線が不安定で、さらに注意深く観察すると、左右のライトの下辺を結ぶ辺りに直線の塗装痕のようなものが伺えます。ですので、何らかのきっかけで強引に塗り替えたのではないかと想像することもできます。

２００４年１２月号の「鉄道ピクトリアル」誌でＤＤ５１が特集してあり、詳細な解説資料が掲載されていますが、２号機の塗色に関する記事が見当たらないことから、いつ頃からいつ頃まで、或いは昭和６０年８月１５日付で廃車になるまでこの標準塗装であったのか謎であります。

私は個々の車輌の調査・研究をするほどの技量も知識もありませんが、今回この貴重な写真をご提供いただき、大変勉強になりました。
また、line様のブログ「デザイン屋の日々」　http://diary.jp.aol.com/qegbrh4/では、私と同時期またもう少し前の時代の写真を、私の写真とは比べ物にならない、すばらしい構図で紹介されております。
ご覧の皆様も、ぜひお尋ねになってみて下さい。オススメです。

ＥＦ５８１５２・１５３：宇都宮区のヒサシ兄弟

間が開きましたので、ＥＦ５８ネタにしたいと思います。

今日ご紹介いたしますのは、晩年を東北本線で過ごした上越仕様の１５２号機と１５３号機です。
この両号機に関しては、残念ながら詳細な資料がありません。したがって、わかるところだけ情報提供したいと思います。

１５２号機・１５３号機とも上越仕様車で、ツララ切りを装備していますが、宇都宮区配置に当たってホイッスルカバーは外されたようです。
パンタグラフは標準のＰＳ１５、エアフィルタは原形のようです。デフロスタについては、写真で見る限り昭和５５年の頃には装備されていないことから、これ以降取り付け工事が施工されたものと思われます。
運転席の窓については、１５２号機が比較的早いうちにＨゴム化されたのに対し、１５３号機は原形のまま残っていました。
いずれの事項についても最晩年の形態を示す写真が残っていませんので、１５３号機のＨゴム化やエアフィルタの改造については不明です。

では、まず１５２号機の写真から。


昭和５３年１０月頃　東北本線　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８１５２牽引の旧型客車列車

ピンは甘いわ遠いわで判りにくい写真ですが、この時代は精一杯の写真ですのでご勘弁を。東北本線の普通客車列車が全廃となる直前の画像です。
知識は足りないのですが、夕刻であることから考えて、宇都宮止まりの上り１２４列車から宇都宮発上野行きの回送４８列車のスジとなる、毎日運転の送り込み回送と思われます。昔の時刻表によると、ゴールデンウィークに快速列車４８レとして時刻表にも掲載されておりますので、郵便車は営業のまま、客車は締め切り扱いの「荷物列車」として運転されていたようです。


昭和５５年８月１３日　上野駅にて　４５５系と並び出発を待つ１５２号機

お盆の多客シーズン真っ盛りの上野駅。４５５系は山形・会津若松から到着した「ざおう６号」「ばんだい１０号」。１５２号機牽引の列車は「津軽３号」と思われます。時刻表によると、この並びはありえない筈なのですが、番線変更があったのかもしれません。
ＥＦ５７の引退後、ＥＦ５８が最も活躍していた時期といえるでしょう。


昭和５６年５月　東北本線　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８１５２牽引「八甲田」　（再掲）

１２系化された後の上り急行「八甲田」。１２系９連で上野方にスニ４０を連結しています。以前はワサフ８０００を連結していましたが、１２系化とほぼ同時期に置き換えられたと思われます。


続いて１５３号機です。


昭和５２年　東北本線　大宮駅にて　１５３号機牽引の上り「八甲田」（再掲）

こちらは旧客時代の急行「八甲田」。この当時はワサフ８０００の他に、さらに郵便車が連結されています。電気暖房を必要とする旧客時代の、もっともＥＦ５８が力を発揮していた時代の１コマです。


昭和５２年８月　東北本線　蕨～西川口間にて　１２系臨時急行を牽く１５３号

ピンボケ写真で恐縮です。上りの臨時急行列車と思われますが、資料が不足しており詳細は不明です。当時、１２系臨時列車の場合は、東北急行が６連＋６連の１２両編成、上越線は９連が一般的でした。写真は１２系８両編成であり、東北本線の急行列車として考えるのは非常に不自然なため、ひょっとすると、信越からの臨時急行を高崎から牽いてくる臨時運用に借り出されたことも否定できません。とにかく、なぞの列車です。


ここまで、その形態が酷似していることから兄弟扱いで紹介してきました。
確かに、１５２号機が昭和３３年３月２７日、１５３号機が同年４月６日に東芝製で新製されたので、出生こそ兄弟といえますが、新製配置に関して調べると、１５２号機が高崎第二区、１５３号機が宇都宮区と、いきなり全く違った道を歩んでいます。
したがって、１５２号機は上越仕様として誕生し、後に宇都宮区で活躍した経緯は解かりますが、新製当初から生え抜きの宇都宮っ子の１５３号機がどの時点で上越仕様になったのか、或いは初めから上越仕様として誕生し予定変更で宇都宮区に配置になったのかは不明です。また新たな資料がありましたら、その辺りの詳細を掲載したいと思います。

※　１５２号機は昭和５８年２月１８日、１５３号機も同年３月１１日付で廃車となっています。