４８９系ボンネット「白山」

今日は、４８９系「白山」のボンネット型の写真を集めてみました。

「白山」は、信越本線長野経由で上野～金沢を結んでいた特急で、運転本数が終始少なく設定されていたためか、平日でも指定券の確保が難しい列車であったようです。急行列車の廃止や「あさま」の大増発により晩年はそれほどでもなかったようですが、北陸の主要都市へ乗換え無しでいけるという利点から、人気の高い列車でした。

特急「白山」は、４８９系の誕生とともに設定された列車で、臨時列車も含めて４８９系以外の車輌を使って運転された実績は無いと思います。その点変化が少ない列車ではありましたが、４８９系にもボンネット車、貫通型、非貫通型とバリエーションがあったため、東北特急と並んで写真的にも魅力がありました。

では、年代を追って写真をご紹介したいと思います。


昭和５４年頃　東北本線　西川口～蕨間にて　（再掲）

文字マーク時代のボンネット型「白山」。昭和５３年１０月のダイヤ改正から、全国の電車特急がイラストマーク化されましたが、ボンネット車はイラスト化の対象から外れていました。そんなことで、既に昭和５４年になっていますが、この「白山」もイラスト化されず、文字マークのままボンネット車が運用されていました。



昭和５６年　上野駅にて　金沢に向けて出発を待つ「白山」

いつ時点かくわしいことは分かりませんが、ボンネット車にもイラストのヘッドマークが用意されるようになりました。イラストが用意されたのは、他にも「はくたか」、１８１系「とき」、そして、後に４８９系運用が復活した「あさま」があります。当時、東日本におけるボンネット車は基本的にイラストマークが用意されていましたが、「ひばり」だけはイラスト化が見送られていました。



昭和５６年５月　東北本線　西川口～蕨間にて　上野方500番台「白山」

上の写真と同時期と思われます。こちらは上野寄り最後尾の写真で、言わずと知れた連結器剥き出し状態。碓氷峠越えＥＦ６３と強調運転を行うための装備が施工してあります。



昭和６３年１２月２３日　東北本線　西川口～蕨間にて　塗装が変更された４８９系

Ｄ５１４９８がオリエント急行の牽引で復活ののろしを上げた日、跨線橋で待機中に突然姿を現した４８９系の塗装変更車。塗装はピカピカで、如何にも塗装変更後の運転初日といった感じでした。４８５系でも、既に北陸のスーパー特急「かがやき」「きらめき」塗装は存在しましたが、ボンネット車の塗装変更としてはまだ珍しく、初めは何が走ってきたかさえ理解できない状態でした。晩年は皆さんも慣れたと思うのですが、このとき「国鉄型も地に落ちた。」と思ったのは私だけでしょうか。


４８９系のボンネット車は、両数が非常に少ない割りに、製造初期車（タイフォンをスカート部に設置）と２次車（タイフォンをボディー側に設置）、そしてそれぞれに０番台と連結器を剥き出しにした500番台が存在したため、大変バリエーションが豊かでした。
さらには、屋根上のライトケースが外されたもの、スカートがグレーとなったものなど一時的に施工された形態を分類すると、相当数の形態が存在したようです。残念ながら、私は全てを網羅してはいませんが、研究材料としては非常に魅力的な車輌だったようです。