ＥＤ７５番外編（１号機・５０１号機）

今日もしつこくＥＤ７５を選んでみました。

今日ご紹介いたしますのは１号機と北海道用の５０１号機です。
といいましても、残念ながら現役時代の写真ではありません。その辺りは、画像ごとに経緯を記したいと思います。

まずはトップナンバー１号機です。


平成２年２月１８日　福島駅にて撮影

写真は、既に廃車となって保存されているＥＤ７５１です。
１号機は量産ナンバーを語っていますが、資料によると１号機と２号機は試作機とのことです。１号機と２号機は外観も多少違い、１号機は鋼体の裾までフラット（一枚板のように段差がない）であるのが特徴です。
昭和３８年１２月３０日落成の日立製、新製当初は勝田区の配置で、昭和４２年に内郷区、昭和５９年に長町区の配置となり、昭和６２年２月７日付で廃車となっております。
活躍期間が２３年少々と、現在も活躍するＥＤ７５と比較すると、意外に短命だったことが判ります。
この写真を撮ったときは、保存を前提に保管されてはいたものの、落ち着き場所が定まらず、あちらこちらに移動させられていました。たまたま板谷峠の撮影の帰りに福島に降り立ったときに捉えたものです。
現在は、落ち着き先がやっと決まり、ＥＤ７１１やＥＤ７７１、ＥＤ７８１とともに保存されているのはご存知のことと思います。


次に５０１号機です。



実は、これは私が撮った写真ではなく、実兄が撮影したものです。私は５０１号機の活躍を見たことはありません。（あったかもしれませんが、記憶にも記録にもありません。）
実兄は鉄ではありませんが、私のためにわざわざお土産に撮ってきてくれました。
５０１号機は北海道専用機で、１番代１両の希少種です。
昭和４１年９月３０日落成の三菱製。新製配置は札幌運ですが、落成直後の４０日間は福島機関区に貸し出しによる配置となり、実際に札幌運に移動したのは昭和４１年１１月１１日となっています。昭和４３年８月１日に岩見沢に移動、昭和６２年に廃車となっています。（廃車月日不明）
他のＥＤ７５と比較して、主回路機器、制御方式・制御装置が変更、パンタなどを除く特高機器が極寒対策のため室内に入るなど、外観も大きく異なります。また車体長も３００ｍｍ長くなっています。ＥＤ７６500番代がＳＧ（蒸気発生装置）を装備しているのに対し、北海道では唯一暖房装置を持たない電気機関車でした。
※側面が写っていないのが残念です。
現在も小樽交通記念館に収蔵され、屋外展示が行われている幸せ者です。