こんばんわ。
今日は久々のブルトレシリーズから、過去掲載画像も含めて寝台特急「ゆうづる」の２４系客車を総集編としてアップいたします。
寝台特急「ゆうづる」は上野～青森間を常磐線経由で結ぶ夜行列車として誕生し、東北青森県や北海道へのアクセス特急として活躍しました。
昭和４０年代後半には５往復に発展し、その後も７往復体制にまで成長しています。
複数体制になってからは客車列車の他に５８３系も導入され、昭和４０年代では電・客が混成する唯一の夜行特急でした。（※臨時を除く。※昭和５０年３月以降は、「彗星」「明星」がこのような体制となっています。）
使用寝台客車は２０系が最初ですが、その後東海道スジに２５形が導入された玉突きで１４系や２４系２４形が使用されるようになり、さらには関西スジの特急の整理によって発生した２４系２５形の初期車（０番代）も導入され、ブルトレとして誕生した客車のうち１４系１５形以外は全て使用したことになります。
今回は、２４系の電源車を中心にとした客車側の写真をアップしてみます。
昭和５２年頃 上野駅にて カニ２４ ０番代初期車
写真の様子から上野駅１９番線でしょうか。２０系から２４系化されて間もない頃の写真だと思います。
カニ２４０番代の初期車はマイクロスカートと呼ばれる妻面裾の長いタイプで、先行車であるマヤ２４（後のカヤ２４）の形態を受け継いだスタイルとなっています。
昭和５４年頃 大宮駅にて カニ２４ ０番代後期車
写真は東大宮操への回送列車を大宮駅で捉えたもので、東京では夜しか撮れない電源車を明るい時間に撮ることができる唯一のチャンスでした。
それでも上野駅に５時代に到着してしまう客車「ゆうづる」の送り回送も早朝であり、夏場でないと撮影は難しかったと思います。
カニ２４０番代の後期車は前出のマイクロスカートが廃止され、スマートな印象の面構えになっています。
昭和５４年頃 大宮駅にて カヤ２４（再掲）
２４系２４形用として誕生した白帯の電源車です。
登場当初はマヤ２４を名乗り「電源車」としての種別となっていましたが、その後、荷物輸送の必要性から業務用室を荷物室に改造され、荷重が増えた分カヤを名乗るようになりました。本来ならばこの時点でカニと変更されてもおかしくないのですが、何故か生涯カヤを名乗ったまま終わっています。
昭和５７年５月 東北本線 南浦和～浦和間にて カヤ２４を最後尾にした２５形の回送（再掲）
この列車も東大宮操へのヒルネ回送ですね。
本来であれば既存の２４系２４形と対を成すべきカヤ２４ですが、関西～九州夜行時代から何故か２５形と編成を組む機会が多く、青森運転所へ転属されてからもこのような編成が多く見られました。
写真の編成も、関西から移動してきた２５形０番代で構成された、Ａ寝台を連結しないモノクラスタイプの編成のようですね。
昭和５３年頃 上野駅にて オハネフ２４
昭和５３年時点においては、２段式Ｂ寝台は２４系２５形のみであり、１４系や２４系は３段式寝台のままでした。その後改造によりごく一部の車両を除いて２段化されることになりますが、「ゆうづる」では客車３段式、客車２段式、電車３段式と、個室を除く全ての寝台種別を使用していたことになります。（※「北斗星」への移行準備として、最末期にＡ寝台２人個室が連結されていました。）
最大で７往復にまで発展した「ゆうづる」でしたが、時代のニーズの変化により縮小を余儀なくされ、一方では青函トンネルの開業により「北斗星」として生まれ変わることになり、夜行列車の衰退と話題性という２つの時代を背負って、彼方に飛び立って行きました。
← 「ゆうづる」の赤が無いからピンクで勘弁ネ！
