09/04/19の撮影（後編） 「快速碓氷」～「北斗星」

こんばんわ。
昨日はアクセスが少なくてどうなるかと思ったのですが、何とか最低線はクリア、ポチも沢山いただきありがとうございました。

さて、昨日の記事の続きです。
「あけぼの」を撮影した後、いつもなら「北斗星」まで２時間以上空くのでゆっくりできるのですが、この日は１８３系「快速碓氷」が走るので、１時間くらいの空きとなります。ボーッとしていても仕方が無いので、一旦家に帰って朝食を摂りました。
小休止の後、いつもの架道橋へと向かいます。

※撮影は、平成２１年４月１９日、蕨～西川口間にて。



１８３系　ＯＭ１０３編成　「快速碓氷」

この日はＯＭ１０３の４８５系改造車を先頭とする編成でした。特急のシンボルマーク付きが良いですねぇ～。
朝方からのモヤが晴れず、すんごく眠ったい絵ですが、なんか良いかも。
毎年、春と秋に何故か１往復づつ設定される「快速碓氷」。今年は土日の２日間連続の設定です。今まで２回撮りましたが、いずれも天気が悪くて最悪の写りでした。今回も良い天気とは言えませんが、演出と考えれば今迄で一番良かったかもしれないです。

ここで「カシオペア」まで再び１時間空くので、一旦家に帰って一服。寝不足に襲い掛かる眠気をこらえつつ、再び出場します。



カメラテスト　Ｅ２３１系

昨日アップした「北陸」と限りなく近い位置で撮影します。「北陸」を撮った位置には、テツが１人構えてました。前に立っても邪魔にはならない場所なので、遠慮無く前から撮らせていただきます。
いつの間にかモヤも飛んでおり、陽も順光に近い状態でスッキリしてきました。



ＥＦ８１９２牽引　「カシオペア」

いつも撮影は土曜日が多いので、「カシオペア」はあまり撮ったことがありません。なので、ほんと、久々の撮影のような気がします。
構図のセッティングを間違えたらしく、少しアップ気味でケツが切れてしまいした。Ｅ２３１系を撮った構図の方が良かった・・・。



ＥＦ８１９６牽引　「北斗星」

いつもはあまり撮ることのない真上からのアングルをチョイスしてみました。近場での撮影も飽きが来てますから、上からドアップの大胆な構図も良いかな？と思って。
しか～し、結果はご覧のとおり。あまりにもスピードが速くて付いて行けず、デジカメ特有のタイムラグにやられてスカートが痛恨のフレームアウト
普段の撮影ではあまりタイムラグは気にならないのですが、さすがにここまで近くて窮屈な構図だと、コンマ数秒のわずかなタイムラグも命取りになりますね。別に命は取られないですけど。


２０９系500番代ウラ８０編成の到着まで３０分以上の時間が空いてしまうのですが、撮影が一段落して急に睡魔に襲われたため、ここであえなく撤退。夕方の娘の送迎に備えて、お昼寝タイムとなりました。
わずか４時間の行程で３度も出動した、超横着テツな一日でした。



そういえば、昨日の朝の通勤はいきなりウラ８０編成でした。もちろん、通勤の朝に写真なんか撮る余裕はありません。

09/04/19の撮影（前編） 「北陸」～「あけぼの」

こんばんわ。
昨日は天気も良さそうと言うことなので、２時間しか寝ていなかったのですが、早朝から撮影に行ってきました。
そろそろ夜明けも早くなってきたので、久々に「能登」からと思っていたのですが・・・。やはりスムーズに起きられなくて、慌てて着替えて家を出たものの、目の前を華麗に「能登」が通過して行きましたorz。もう１分早く家を出れば間に合ったのに・・・。

気を取り直して、１５分後に来る「北陸」を撮るために場所を移動します。
薄日で明るさはあるものの、どうもモヤが濃い状態。ポジションに立って望遠でテストを行います。

※撮影は、全て平成２１年４月１９日、蕨～西川口間にて



２０９系　京浜東北線　第５９編成

背中向きに２０９系でテスト。逆光なので余計にモヤっぽさが目立ちます。順光ならばISO100でも1/640秒が切れるのですが、逆光ポジションだと1/200秒しか切れません。ちょっと心配。



ＥＦ６４１０５３牽引　「北陸」

スピードを殺すために正面がちの望遠ポジションとしました。かなりモヤっているのがお判りいただけると思います。
通常ならばアップするときにコントラストを注入してモヤを飛ばしますが、今回は表現の一つとしてそのままアップしてみました。１発でピントが合わなかったり、結構難儀しました。



２５３系　「成田エクスプレス５号」

場所を変えて「あけぼの」用のポジションでその時を待ちます。「北陸」から３０分以上開きますので、マッタリした感じで。
途中、喉が渇いたのでジュースを買いに階段を下りたら、２０９系500番代が目の前を通過して行きました。もう少し待っていれば良かった・・・。
ところで、今年度中に新車の導入が発表されましたね。直ぐには全て置き換わることは無いと思いますが、早うちに記録しておいた方が良いですね。波動用への転用の可能性が高いようですが、少なくとも飛行機マークは無くなり、塗装もこのままと言うことは無くなってしまうでしょうから。



１８５系　送込み回送

２０分経過して陽も高くなってきましたが、どうも薄日でハッキリしません。それでも順光側で十分な光量がとれますので、ISOを50に落としてセット、ブレないか流しながらの確認です。背景が殆ど流れませんので、安心して「あけぼの」を迎えることにします。



ＥＦ６４３８牽引　「あけぼの」

轟音を立ててやってきた「あけぼの」。ＥＦ８１のときと比べ、やはり音が大きく感じますね。ファインダー越しに写ってきたときは1000番代かと思ったのですが、３８号機でした。私的には初めてのご対面であり、これで３７号機、1000番代と合わせて３形態全てご対面したことになります。
「あけぼの」ではやはり1000番代が予備的に入るらしいので、こうなると1000番代狙いということで毎週出撃することになるでしょうか。ま、それも楽しみが増えたということですね。



４８５系　「日光」送込み回送

引き上げるために跨線橋を歩いていたら偶然に来たので撮っておきました。

この後、「快速碓氷」まで１時間開きますので、一旦家に帰って朝食を摂ることにしました。
続きはまた明日ということで・・・

富士急山梨バス 日野レインボーＲＪ

こんばんわ。
今日は午前中にマッタリと撮影をして、殆ど寝ていなかったので昼寝三昧。
夕食までの時間が開いたので１本アップいたします。


平成２１年３月２０日　大月駅前にて　富士急山梨バス　日野レインボーＲＪ

バスの知識があまりないのですが、多分ＲＪだと思います。
地方路線でもノンステップ車や方向幕のデジタル化が浸透している中で、やはりこのようなオリジナルスタイルを保っている車両には好感が持てます。

このときもＦｅ４の待ち合わせの場所とした大月駅で撮影したものですが、最近、バスの姿を見てシカトしていると、シービーさんから『字幕車がいるよ！』と注意されます。観察力が散漫になってきているようなので、またバス写真を撮りに行くような行動を起こして、喝！を入れないといかんですね。

09/04/19 今日もウラ８０を捉まえた！

おはようございます。
今日も早朝から撮影に出て、ウラ８０を目撃しました。６：２５頃に蕨駅で見掛けましたので、１７Ｂのようです。

平成２１年４月１９日

１７Ｂ　大　宮　６：０８　→　大　船　８：０４
　　　　大　船　８：１２　→　大　宮１０：０９
　　　　大　宮１０：１４　→　大　船１２：０２
　　　　大　船１２：１０　→　大　宮１４：００
　　　　大　宮１４：０５　→　大　船１５：５５
　　　　大　船１６：００　→　大　宮１７：５５
　　　　大　宮１８：０４　→　以下略

※中ほど３段は快速運用の時間帯ですのでご注意下さい。また、運用差し替え、車両交換などのイレギュラーが無いことが前提ですので、あらかじめご承知置きください。

多分、間違っていないと思うけど、信用するかしないかはあなた次第。苦情は受け付けませんので。

　←　京浜東北線の色！

１１５系 東北線・高崎線の混色編成（昭和６０年)

こんばんわ。
このところ沢山のポチをいただきありがとうございます。
段々とネタの内容が難しくなってきてしまって、記事として書く難しさを味わうようになり、読む方も息苦しさがあるのではないかと心配しております。
支離滅裂な文章にならないように気を付けてはおりますが、何とぞ寛容にご覧いただきますよう、お願い申し上げます。

さて、過去ログ『１１５系　東北線・高崎線の大目玉たち』から１年も空いてしまいましたが、１１５系ネタから混色編成の写真をアップしたいと思います。



昭和６０年６月２日　蕨駅にて　１１５系混色１５連



昭和６０年７月２８日　東北本線　栗橋～古河間にて　１１５系混色７連

いずれも昭和６０年の写真で、東北・上越新幹線が上野駅に乗入れるようになった直後ですね。
新幹線の開業で特急列車がなくなり、線路容量に余裕ができた東北・高崎線では、フリークエンシーにより普通列車の大増発が行われました。全国的にも列車の編成を短縮化し、本数を増やして利用者増を図るという手法が展開されましたね。

ここで問題となるのが先頭車の不足です。東北・高崎線の１１５系は、４両と７両の組み合わせにより１１連と１５連の列車が組成されていましたが、大宮折り返しの４連や７連も運転されるようになります。

一方、地方ではクモハ１１５を含めた３連又は４連が主流でしたが、一部にはクモハ＋モハ＋モハ＋モハ＋クハといった５連も存在し、本数を増やすために運転台のある車両が必要となります。一部は中間車のモハやサハといった車両に運転台を取り付ける改造により賄いましたが、実は、遊んでいるクハがあったのです。

それは、小山電車区と新前橋電車区に存在した７両編成です。多くの７連はクハ＋モハ＋モハ＋クハ＋モハ＋モハ＋クハと中間にクハを連結していたんです。これは、４連の組成が標準であった両区からすれば、バラバラに車両検査の順番が回ってきても、４両単位で差し替えが利くからではないかと想像することができます。
しかし、１１５系の先頭車が大量に不足することから、そのような発想では耐え切れない状況となったのでしょう。それまで中央東線でクモハ＋モハ＋クハ＋サハ＋サハ＋クモハ＋モハ＋クハという珍妙な固定編成を組んでいた１１５系からサハを捻出し、これを小山・新前橋両区に転出してクハを差し替え、ここからクハを地方に回すという手法が採られました。

その結果が、この写真に見られるような妙な編成となって現われたのです。私的には混色編成が好きだったので、枚数があまり撮りませんでしたが、当時あまり見向きもしなかった１１５系を撮っていたわけですね。

これらのサハは検査入場までスカ色のままで使用され、両数もそこそこ存在していたらしく、この時期頻繁に見ることができました。そして、いつの間にか湘南色に塗り替えられ、違和感の無い編成として１１５系廃止まで走り続けました。
また、その結果サハを抜かれて６両編成となった中央東線の１１５系は、現在もクモハ＋モハ＋クハ×２の編成を保っています。既に２５年も経ったのですね。