ゴルフ５のＧＴＩ…あのチェックのスポーツシートみて、グラグラきてる方も少なくないのではないだろうか。シフトノブがフツーというか今風のやつだったり、４Ｄｒしかない、などと文句のつけどころ満載のどうにも中途半端なデビューであるが、なに１年もすればこれぞＧＴＩといえるような３Ｄｒ、ゴルフボールシフトバージョンがゼッタイにリリースされている。あわてるな、と申し上げたい（爆）ところで今度のＧＴＩにはいよいよＤＳＧが搭載されている。試乗記や解説文を読むと、このミッションをＭＴのように楽しいものだと勘違いしている記事が多いようなので、ちょいと申し上げる。
ＤＳＧはＡＴである（きつぱり）。ＭＴとの対比で完全無欠だとか、もうＭＴはいらない、などと騒がれているので誤解しやすいんだが、こいつはあくまでもＡＴ。ドライバーの介在する余地がＭＴ（の代用品）としては少なすぎるのである。したがって誰が走らせてもものすごいドライビング、っつうかシフトチェンジができてシマウマ。そのすごさは実はＡＴモードに現れる。加速ばかりではない、減速時でも巧妙なシフトダウンがおこなわれている。そいつをドライバーが気がつかないくらいに上手にやってのけてしまっているあたりにすごさがある。６で流していた、と思ったらいつの間にやら３に落ちていて次の加速に備えていた、なんてあたりまえに起きる。すごい。おりこうさんである（爆）。すごすぎてＭＴモードに触らなくなるくらいすごい＞ＡＴモード
ところでＭＴの楽しみってなんだったろう・・・シフトダウン時の回転合わせ。レブとスピードを交互ににらみつつ選択するギヤに応じてスロットルをあわせるあのキンチョー感。アップでも同じだ。アクセルをゼロにせずに次のギヤにあわせて回転を維持しながら右足をキープするあのキンチョー感。４→３→２のヒールアンドトゥが決まることなんてコーナ１０個あったら１個で万々歳。２個もあればもうコーフンしてＵターンしてもう一回攻めたもんだ（ばか）。また、キマった瞬間の気持ちよさときたらなかった（爆）
２００オーバー（油温）からの４速へのシフトダウンなんか、それこそ緊張の極みである。しかもこのままでは追突して全損、そいつを回避するために大抵はフルブレーキングと同時におこなわれる（爆）。ヒールアンドトゥなんて電車の中で３８０００回くらいは練習したものである（爆死）
発進ひとつとってみてもアイドリングスタートが決まったあの瞬間にはそれなりの征服感があった。バトルの最中にリミッターに当てつつステアリングと格闘するのもまたＭＴならでは、といってよいだろう・・・そう、楽しかったのである。ヘタレはヘタレなりに次こそは、と誓ってまた精進する（爆）、そいうステップアップしてゆくヨロコビは実はＭＴ車のみのものなのかもしれない。それくらいシフトって難しい・・・や、単にヘタレなだけなんすが（滝汗）
いいかえれば煩雑なのである。その「煩雑だ」という観点から生まれたのがＤＳＧである。シフトを楽しいもの、とはとらえていない。煩雑で、失敗しがちなものというとらえ方から生まれたのがシーケンシャルＭＴと呼ばれるものではないだろうか。
ＭＴは確かに楽しい。が、常にパーフェクトでないから楽しいのである。キマった、と思えた瞬間にもや、もっとパーフェクトなのがあったのではないか、と、ゴールがないわけである。つねに成功していたのでは向上心なんて生まれない。んま征服のヨロコビというやつだろうか（爆）。ＭＴに前向きに接して努力するドライバーはドライビングに関しても変わっていけると思う。関心が他にどんどん広がってゆくはずだからだ。そこいくと常にカンペキなＤＳＧをどんなに巧妙に操ってみても、うまくなれるとは限らない（一部意味不明）
ヘタレの戯言、ご容赦（爆死）
ま、だからといってＤＳＧがつまらない、というのではまったくないです。現在「ＤＳＧドラテク」なるものをまとめておりますので、近日新シリーズにて公開予定。請うご期待（爆）ってしないわな（完全意味明瞭）。