ＴＴ３・２にはＤＳＧが搭載されています。アウディジャパンの正規輸入車を買おうとする場合はこのミッションしか選べない・・・本国にはＭＴももちろん存在するんだけれども、なにぶんあのフラットトルクです（一部意味明瞭）ＭＴモードでころがしてみても自然に３０００も回したらシフトアップ、これが現実ぢゃないでしょうか。ゴルフ４Ｒ３２にお乗りの方には悪いのですが、このエンジンをＭＴで操ってみたところで楽しくもなんともない。それこそロムでも変えてインテグラみたい（意味明瞭）にしちゃったほうが精神衛生上よろしい・・・とそれくらい２５００～４０００までのトルク命のエンジンです。私がついＡＴモードで走ってしまうのも実はこれが理由です。もちろん上まで使えば「それなりに」パワーはついてきますが、ロータリーエンジンみたいにスムーズなのと引き換えにトルク感が薄れて回ってるだけのエンジンになってしまいます。って、実はこれがまたキモチよかったりするんですがね（ホンネ）。Ｓモードでぶちまわしてるときに最後の５００回転くらいを、ミョーにタリイ、と思ったこと、ありませんか？＞オーナのみなさま
エンジン音が素晴らしいので熱くなってる分、だまされやすいのですが、実はそうです（爆）。ンギャ～～～ンんなんつって回ってくれるエンジンサウンドはそれこそＦなんかいらないぢゃん、と思わせてくれる心地よさですが、このあたりはさっすがアウディ、本当によく演出されています。
このエンジンを速く、ではなく、気持ちよく走らせるのには４０００近辺までのレンジにレブをキープするドライビング、すなわち５０００程度まででシフトアップをおこなう。がもっとも適しています・・・トラクションフォース（駆動輪出力・・・後日詳述）を考えたときには当然レッドゾーンまで使って、このトラクションフォースを最大に保つ走り方が「数値的には」速いのですが、「感覚的には」このトルクバンドに重きを置いた走りかたのほうを私はしております。
なぜか・・・キモチよいからです（爆）。
ググっとくるあの感触を楽しんでいる限りＴＴ３・２は世界でもっともリーズナブルなＧＴといってよいでしょう（爆）
そんな楽しみ方をしてみたってこのクルマの燃費は９キロを割ることはありません。それこそ頭が真っ白になるくらいの狂おしい加速が欲しいのならば他に選択肢はいくらでもあります。そうではなく、４０で流しても楽しい、ＡＴモードのまま２４０（油温）に持ち込んでみても変わらずに楽しめる、そんなクルマは実は他にありません（きつぱり）
とまあ多分にエモーショナルな意見ですが、ご参考までに・・・
