2018年11月1～3日 【旅行】韓国鉄道のりつぶし（３）

　11月3日、3日目。今日も用事は乗りつぶしだけ。早寝早起き、事前調査で地下区間が大半なのが判っていたので、まだ暗い6時にホテルを出た。今日のコースは以下の通り。

　水原(盆唐線)器興(龍仁エバーライン)前袋・エバーランド(龍仁エバーライン)器興(盆唐線)往十里(京義・中央線)清涼里(4号線)新設洞(軽電鉄牛耳新設線)北漢山牛耳(タクシー)蘆原(7号線)孔陵***旧京春線跡歩道・旧花郎台鉄道公園***(バス)花郎台(徒歩)烽火山(6号線・鷹岩ループ経由)デジタルメディアシティ(空港鉄道)金浦空港

　龍仁エバーラインの終点・エバーランドに降りた瞬間ケモノ臭いのに驚いた。沖縄の離島とかで嗅ぐあの匂いがホームに降り立った瞬間押し寄せてきた。動物園があるとは言え尋常ではない。牛耳新設線は全線地下で近未来感あふれるライトレール。北漢山牛耳はソウル郊外の山への登山基地。ユニークなのはＰループになっている6号線鷹岩あたり。

　そして今日は、旧京春線の跡を整備した遊歩道を歩き、途中の鉄道公園に寄った。鉄道公園だけなら花郎台から歩けば良いし目の前まで路線バスもあるが、孔陵駅から程近い踏切跡から歩き始めた方が雰囲気を味わえるのでおすすめ。鉄道公園には旧水仁線(762mmナロー)のSL＆客車、本線用のミカサ型SLに加え、チェコの市電、そして広島から譲渡された旧大阪市電が展示されており、将来的には数百ｍを走らせる計画もあるとのこと。

　道中でタクシーやバスを使い効率的に移動したため、空港に到着したのは出発4時間前。もう1本乗ればソウル地区は完乗だったのだが、どうせ1,2ヶ月以内に地下鉄の路線延伸があって再訪しなければならないことだし、空港前のデパートをウロつき、展望デッキで発着機を見、制限区域内に新装なったラウンジで過ごし、JL94便(JA821J:787-8)で帰国した。僅か1時間36分、上空はもう冬空のようだ。（おわり）

2018年11月1～3日 【旅行】韓国鉄道のりつぶし（２）

　11月2日、2日目。今日は路線乗りつぶしをお休み、観光列車乗りつぶし(笑)。あ、でもその前に、近郊電車(KORAIL)の餅店基地線と京釜高速線の2支線を乗りました。そしてソウルから「DMZ Train」に乗車。編成は昨年1月に乗車したのと同仕様っぽく、前回は京元線の白馬高地へ向かったところ今回は京義線の都羅山へ向かいます。都羅山駅へは板門店ツアーバスが立ち寄ったけど、列車では行っていない。あ、そうするとここも末端区間は乗りつぶしですね！

　途中のムンサン駅まで、過去に乗った時は気動車だったのが電化され一部は高架にもなり、通勤電車が走る路線に変貌していました。最初に韓国を訪問した頃はギリギリで客車列車だったんです…。臨津江駅で全員下車、身分証(パスポート)チェックを受け、警備の兵士も乗り込んで「イムジン河」をゴトゴトと渡ります。終着・都羅山(写真)は1日1往復しか列車が来ないのだけど長いホーム、立派な駅舎。ここで、車内で申し込んでいたバス(18,000W)に乗り換えツアーの始まり。都羅山展望台から開城(ケソン)の町を遠望し、DMZ地帯を観察。休憩所で食事(別途自費)ののち、北朝鮮が掘った第三トンネル見学。脅威はすぐそこにありました。いや、あります、かな。

　都羅山に戻り、同じ車両で同じ道を引き返して列車の終着・龍山まで乗車。ここから満員電車にたっぷり1時間揺られて水原へ戻りました。

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