スタイリッシュなキャピタル・ブルー

（駅撮りキッズの聖地＠都営６３００形）

先日の仕事での都内訪問。何カ所かの訪問をこなしつつ調査や手続きを行って来たのですが、各所のアポイントの間がそこそこ空いていたゆるーいスケジュールであったので、ちょこちょこと移動中の合間合間でカメラを握る時間を捻出する事が出来ました。カメラを握れること自体が気晴らしになるのと、仕事中に撮る！という背徳感がいいですよね（笑）。と言う訳でホームに駅撮りキッズがたむろする東急の多摩川駅にて。みんな狙ってるのは東横線の車両みたいですが、挨拶して来た通りすがりのキッズに「何撮ってるの？」って聞いてみたら、「メトロ７０００とか･･･」って言ってた。そうか、もうアレもだいぶ古くなって来たからねえ。副都心線もまた新車が入るというし･･･

東急界隈、別にこれと言って撮りたい！ってモノがあった訳でもない。仕事で動く経路が東横線から目黒線方面だったので、個人的にデザインが好みな都営三田線の東京都交通局６３００形を中心に撮影してみる。メトロ７０００に比べると見た目からして相当に新しい車両だと思うのだが、この車両も既に後継車両（６５００形）が製造されてロールアウトしているらしい。「こんなに新しい」と言っても、初期車両のデビューは平成５年（１９９３年）と言われてビックリ。もう３０年弱も走っておるのだね･･･

都営６３００形。シルバーメタリックのステンレスボディに、三田線のブルーと東急のレッドをあしらったラインカラーは、キャピタルシティの公営地下鉄らしいスタイリッシュなデザイン。そしてこの車両のデザインのポイントは、ブラックでまとめた隈取りのヘッドライトと、ヨーロッパの鉄仮面のような自己主張の強いスカートでしょうか。ちなみに、作られた年次によって微妙にスカートの形が違うのが特徴で、私はこの３次車のスカートがいっちゃん好きです。連結器の開口部がクワッと開いていて、どことなくロボットアニメ的でもある。保守管理のためなのか、裾に付いている留め金で着脱式になってるっぽいのがよりメカニカルな感じを引き立てているような。

東急目黒線は、都営三田線・メトロ南北線・埼玉高速鉄道との四社間の乗り入れで運行されていますが、本来業態的にはライバルであるはずの都営とメトロが呉越同舟となるのも目黒線ならではの光景。南北線の９０００系と並んでもらいました。都営６３００形も相当にＬＥＤが渋くて、こうやって停車している時でないとなかなかうまく映らんでなあ。走行中の写真でＬＥＤを写すのは至難の業。写すには、シャッタースピード１／１２５以下らしいです。

低い冬の西日を浴びて多摩川駅に進入するのは、スカートの裾が繋がっていない１次車。５編成しかないみたいなんでレアっちゃレアですが、やっぱり３次車と比べると大人しく見えてしまいますよね。まあ、目黒線から三田線界隈は全ての駅が基本的にホームドアなので、マニア以外はあまり車体下部を見る事もないんでしょうけども（笑）。趣味的には、駅撮りするのにホームドアってのは障害物以外の何物でもないのですが、乗客の安全面やバリアフリー的な時代の趨勢を考えると導入が進んでいくのは仕方のないこと。

１次車に比べ、スカートが大型化した２次車。形状としては同じ目黒線を走っている東急の３０００系と同じような感じが。スカートの形状については、ミニスカートの１次車、大ぶりでゴツい２次車、肉抜きしてスマートな３次車というイメージでしょうか。保守管理用のスカートの留め金は２次車から始まったみたいですね。

東急目黒線は、日吉から南側への延伸（新綱島～新横浜～羽沢横浜国大）が鋭意進められていて、２０２２年度には東急新横浜線と一体化して相鉄と繋がり、神奈川東部方面線ルートが完全開通する見通しになっています。都営６３００形についてはおそらく相鉄乗り入れ対応の工事はしないと思われるので、相鉄対応済みの６５００形の導入に応じて１・２次車は運用を離脱し、３次車以降が日吉まで限定の運用という事になりそう。せっかくなら、３次車にも乗り入れ工事を施して、県央地区まで足を伸ばしてくれればいいんだけど･･･６３００形で、西高島平発の海老名行きとかやりましょうよ（笑）。

それにしても、６５００の導入で離脱する１・２次車はどうなるんですかね。ひょっとしたら中間車は３次車の８連化に使われたりするのかな。先代の６０００形のように改造して地方転出とかも考えられますが、全車にモーターが付いていた６０００形に対して、６３００の先頭車にはモーターが付いておりません。短編成化に際しては改造費用がそれなりにかかりそうではありますが、出来れば先代の跡目を襲名するために秩父とか行ってくんねえかな、と勝手に思っています（笑）。