電気自動車の落とし穴

地球の温暖化防止対策の急先鋒となって、今やその方向に向かっている電気自動車。
僕は電気自動車と言うものには全然興味がない。
理由は色々とあるけれど、一番の理由は
「エンジンのエキゾーストノ－ト(マフラーから出てくる排気音)がしないのは車じゃない」
と言う僕のこだわりですね。

それと電気自動車と言うのは、色々な意味で問題ありだと思って居るからです。
まず、電池の寿命などの信頼性。
電池は最初こそ性能が発揮されるものの、残量がある状態で継ぎ足し充電を繰り返すと、
残量をバッテリー容量と認識しない「メモリー効果」が発生し、バッテリー性能が低下する。
ガソリンと違って、残量を信用していると電池切れになる可能性が高いのです。
それと、充電にも時間がかかる。
旅先で充電するとしたら、ガソリンを補給する時間に比べるとはるかに時間がかかる。
急速充電をすると電池の劣化が著しく、微弱電流でゆっくり充電するのが普通です。

電気自動車の価格も高いけれど、電池を交換するコストも高そうですね。
電池自体が高価なうえに、専門家でないと交換が出来ない場合が多く、
ランニングコストはガソリンの比じゃない気がします。

太陽光発電システムも、実は製造時に大きな電気エネルギーを使って居ます。
トータルで考えたら、排出されるCO2は変わらないんじゃないかな？
廃棄する場合の問題も考えていないでしょう。
かつて、セラミックでエンジンを作ったけれど、思うような性能が出ずに姿を消してしまった。
その不要になったセラミックエンジンは捨てる際に壊せない、溶かせないという問題が発生して、
自動車の解体業をやって居た頃に、鉄製やアルミ製のエンジンのように溶かして再利用できないため、
そのまま産業廃棄物として処理していた記憶があります。

電気自動車は程度の差はあれ、同じような道を辿るんじゃないかと思って居ます。

僕はTOYOTAが本気でチャレンジしている「水素エンジン」に期待しています。
内燃機関なので、今のガソリン車の製造ラインを流用できる気がします。
それと排ガスにはCO2は含まれない。

ダイハツが発表した水素を充填する電気自動車も期待できますね。
いずれも問題は水素の供給と、コストでしょう。
TOYOTAがやる事だから、期待は大きいです。