Dr.Horiiのひとりごと

徒然なるままにクルマや日々の出来事を書きとめた雑記帳です。
個別連絡は075-934-0282までお願いします。

初代FIATムルティプラ入庫中

2014-10-15 09:35:10 | 新着入庫

2003y ELX カナリアブルー 走行12.9万km 車検27/1 

すでに入庫しておりましたが、このコーナーにアップしてなかったので、ご紹介します。

この個体は常連様よりの下取りで、走行距離は多くても、意外に全体のコンディションは
悪くありません。

お財布に優しい価格であれば、買っても損のない個体であると自負しております。


ブラックアウト部が綺麗


お尻も綺麗

ボディ塗装コンディションは基本的には綺麗ですが、キズ等はそれなりにあり、接近すると
それなりに目立つ箇所もあります。

但し、全体磨きでかなり改善される余地はあります。


意外に綺麗なインテリア    

ヤレやすいシートも、この距離にして、許容範囲の状態です。


後席は更に綺麗?


ベタレス済み               シフトノブはノンオリジナル

プラスティックのベタベタをレストアするのをベタレスと言います(笑)。


更に・・


新品のインナードアハンドル

経年変化でワンちゃんがかじったようになるパーツでレストア不可です。


ホイールキャップも新品交換

ズルボロになるパーツなので、4枚とも奢りました。


比較的綺麗なラゲッジ


メカはもちろん好調

Tベルト一式は1~2万kmくらい前に交換済みです。

更にクラッチO/Hと定番フューエルポンプも交換済みです。

希望価格はお財布に優しい65万円です。

車検はご希望により、諸費用のみで取得可能です。

初代ムルちゃんは稀少かつ、将来的に値上がりしまっせ~! 
















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車販はX(ダメ)、メンテは〇(堅調)

2014-10-14 09:58:10 | 雑記帳

売約済11538SPIDERと一見様DUETTO車検

本来ショップのメインであります車両販売は、この11538SPIDERあたりを最後にピタッと
止まっております 

やはり業界は冴えないようで、AAも全く碌なタマがない上に、落札率も悪いようです。

そりゃ、消費税の8%が確実に仕入れ車両(AA)にオンされますから、売価も釣り上がる
わけです。

販売業者は表示価格をもろに上げると売れないから、表示は控えめで、諸費用でボッタくる
路線がますます蔓延ってるようです 

これだけ、ショップが増えると、どこのショップも生き残りに必死なんです。

左団扇のショップなんか存在しません。

目抜き通りで一見潤沢そうなショップほど経営がしんどいという事実。

その証拠に近隣の目抜き通りショップの何割かは縮小撤退や廃業を余儀なくされたようです。

車両販売がダメなら、メンテ路線で頑張るしかありません。

こちらは相変わらず堅調で、お客様が途切れることはありません。


DUETTOの不良キャブマウント           寿命短し! 

一見様DUETTOは当初修理難民かと思いましたが、そうでもなくて、むしろ色々なショップを
試されてるように思いました。

過去に高名なショップにも依頼されていて、なんでウチにというところですが、Drのショップ
に屋根があるところがお気に召されたとこのことです(笑)。


Dr作のサービスカー156と常連様のSZ

SZは若干の化粧直しと速度計とブロワー不良です。

特に難解な修理ではありません。


レギュラー1750BLと一見様SPIDER3.2車検

1750はヘッド異音で若干手こずっております。

916SPIDERは全くNPですが、車検+αの小修理があるようです。


今や稀少な1.6Jr

ショップ販売車両で、各部OH済みの優良車です。

今回はエンジンオイル交換でしたが、ダンパー交換を依頼されました。


番外軽自動車w               ホンダライフ

これが国産部ならネタになりませんが、実はイタ車部で仕入れました 

奥様の足にと依頼されて、AAにて仕入れ、車検中です。

格安物件に付き、利益も格安です 



超番外アメ車w                 真正フルサイズ!

お客様保有車で、二年ほど放置車です。

車検依頼ですが、不動です。

当初お断りしようかと思いましたが、困っておられるようなので、敢えて受けました。

問題は図体が大きいので、積載車にも載せられないことでした。

苦肉の策で、Drの四駆ビッグホーンで牽引して来ました 


元祖羽根付ダスw                全長5.7m!

こちらは、ジャガー420と同様に下請け丸投げの仕事に提供します 

スキルはともかく、大きすぎてショップのファクトリーには憚られます。

以上、車両販売不調時は修理屋に変身します(笑)。


設備完備、安心の陸運局認証、経験20年以上のメカニック三人、イタ車部品の入手最強?
部品取車多数在庫、お財布に優しい良心価格、提携工場多数、スキルは不明w
アルファ、フィアット、ランチャは旧車(70年くらい)より、最新現行モデルまで対応します。
修理難民の方も面談(重要)の上お受けします。





















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ファンツードライブ大賞車が入庫!

2014-10-12 10:28:04 | 新着入庫

916SPIDER 3.0V6 SOHC

Drのファンツードライブ大賞の栄誉に輝くSPIDERが常連様より帰りました。

常連様は殆ど乗る機会がなく、欲しい方が居れば、この個体の為にも誰かに乗ってもらった
ほうが良いと言われました。

よって、しばらく放置状態でありましたので、メカはバッテリー交換くらいでNPですが、
外装の化粧直しは少々必要です。


基本的には上々のコンディション           走行5万km台

このSPIDERの美点は再々書きましたので、繰り返しませんが、伝統のSOHCエンジンと
916シャシーのBESTハンドリングの融合と言うことに尽きます。

916であれば、SPIDERでなくてもよいところなのですが、GTVクーペにこのSOHCは搭載
されないので、SPIDERが唯一無二の個体と言うことになります。

化粧直しついでに、小変身を企てております。


現在のスタイル


変珍予定のスタイル               Photoshop by Dr

早い話が、一部リペイントするついでに下回りをボディ同色仕様にします。


インテリアも及第点        一部プチレス済

ややシートに擦れがありますので、修復するかもしれません。


何度乗ってもファンツードライブ!

実用域で24Vよりシャープかつトルクフル、そのままレッドゾーンまでストレス無しに吹き
上がるエンジンは最高裁判所ダス。

運転上手になったと錯覚させるハンドリングもこの限りではありません。


余り同じ事を何度も書くのは憚られます 

■ この個体の過去の記事
■ 初代ファンツードライブ大賞車



しばし、化粧直しの旅に出ますが、1~2週間くらいで帰還予定です。

価格未定ですが、年式的にもお財布に優しい設定(50~100万円)になります。

この価格で、このSPIDERを楽しめるなら、Value for monnyとしか言いようがありません。

乞うご期待下さい 




















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TAAミーティングのご案内 (オマケ有り)

2014-10-11 00:16:12 | 雑記帳


第3回 TAA MEETING
with 70~80’s ALFA ROMEO

【イベント概要】
日時     : 2014年11月16日(日)10時~15時
         (入場開始:9時、受付開始:9時15分)
場所     : ラグーナ蒲郡( 愛知県蒲郡市海陽町2-3 TEL:0533-58-2200 )
参加費    : 3,500円/1台(駐車場代、施設利用券1,000円分、記念品代含む)
参加資格   : TA(トランスアクスル)モデルおよび
         1970~80年代製造のALFA ROMEO
         (その他、主催者が認めた車両)
募集台数   : 100台
イベント内容 : 敷地内での整列展示および談笑

【申込方法】
事前の参加表明を希望します。下記E-mail に
①お名前(ふりがな) ②連絡先(E-mail) ③在住都道府県 ④車種・年式・カラー
⑤facebookアカウントの有無 をご明記の上、お送りください。

申込締切 11月1日(土)まで
E-mail : ta_alfaromeo@yahoo.co.jp





----------------------------*********************---------------------------

以上、TAAさんよりイベントの告知をせよと仰せつかりました。

詳細はTAAさんのHPをご覧下さい。



TA(トランスアクスル)のアルファに特化した集いが出来たのは喜ばしいことだと思います。

Drのショップの開業時はTAが現役世代でありました。

トータルすると、その販売台数はかなりのものでありましたが、さすがに現在では稀少となり、
ショップに出入りするTA車はめっきり減少しております 

ちょっとメンテナンスで、どれくらいのTA車が出入りしているか勘定してみました 


SZ、RZは5台程度

かってより、やや減少していると思われます。

非実用的であるとも言い難いのですが、その稼働率が低いのも特徴です。


75シリーズ 


エボルツオーネ仕様         

たぶん、その販売数は日本一ではないかと自負しているのですが、オーナー数はもちろん
減少しております。

現在のメンテ車は推定6~7台くらではと思います。

モデルはTS、3.0V6にエボ仕様と言うところです。

昨年は準常連様?の本物エボの車検メンテを仰せつかりました。


GTV6

Type116アルフェッタも減少一途で、ほとんど見なくなりました。

しかし、GTV6はコレクターズアイテム化されていて、ショップでも得意車種です。

こちらは、現存率からは比較的多くて、5台以上は出入りがあります。


レアーな最終型2.0キャブモデル

古くからの常連様が長年保有されています。

しかし、その稼働率はかなり少ないです。

アルフェッタに関しては、初期型1.8等は皆無状態です。

また、116ジュリエッタも皆無ですが、昨年はAC修理をスポットで承りました。(遠方依頼)


以上、レギュラーでメンテナンスを受けてるTA車の概算です。

平均すると稼働率は低いのですが、立派に実用にされている方もいらっしゃいます。

昨年迄はキモであるプロペラバランスの依頼が全国的にありました。

レギュラーでなくとも、たまにスポット依頼は遠方も含めてあります。


決して増えることのないTA車ですが、TAAさんのような団体が発足して、TA車の市民権をより
確保しつつあるのは、関連ショップとしては嬉しいと思います。

TA車は永遠に不滅ダス! 








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グランデプント1.4 入庫

2014-10-09 08:54:52 | 新着入庫

2007y グラプン 1.4 8V デュアロジック テラ 1オーナー 4.3万km

スタイリッシュかつコンパクトなグラプンが入庫しました。

コンディションは全体的に上々で、お奨めの個体です。

このテラなる最上級グレードは小さいながらやたら高級装備です。


405X168X149cm                  純正アロイ付


ジャングルグレーメタリック


電動スカイドーム


なぜかレザーシート


許容範囲の後席スペース


HDDナビ+デジタルTV


MT風セレクター


1,368cc SOHC 8V 77ps/6,000rpm 11.5kgm/3,000rpm

試走しましたが、スペック通りの低速トルク充分のエンジンは全く痛痒感なしに、活発に
走ります。

デュアロジックATは好調で、比較的スムーズなギアチェンジでした。

全体のバランスも悪くなく、シティランナバウトからロングまで、卆なくこなす実力を
秘めております。

敢えて8Vエンジンというのが、個人的に良いと思いました。

街乗り重視では、高速トルク型エンジンは何の取り得もないうえに、欠点ばかり目立つ
ことも多いです。(特にATの場合)

希望価格は65万円(新車220万円)とお財布に優しい設定です。

車検は受け渡しとなります。

ただ今、クルマ屋不況に付き、多少のディスカウントも有り得るかもしれませんネw。







 
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GTV祭り?

2014-10-07 09:42:09 | 雑記帳

4台の即納GTV                    click!

調子に乗って集めた916GTVを再度ご紹介しますw。

アルファの2DOORクーペはいつの時代も人気がありまっせ~! 

■96y 2.0TB Silver 42,000km 検27/10 詳細 ブログ記事
■04y 2.0TS BLK  72,000km 検受   詳細  ブログ記事
■00y 3.0V6 PROTE 71,000km  検受  詳細  ブログ記事
■01y 3.0V6 S・Blue 96,000km 検受  詳細  ブログ記事 



以上、4台は即納車で、コンディションは上々です。

GTV人気はV6/6MTのようで、ストックの2.0TSと2.0V6TB(SOHC!)は売りあぐんでおり
ます 

両車ともオリジナルコンディションの自信作ですが、プライスダウンも吝かではありませんので、
交渉して下さい。

だいたい売れ線だからと言って、調子に乗って集めると、余る場合があるのダスw。

しかし、

更にもう1台・・


前振りした最終型3.2V6も正式デビュー            詳細

乗りっぱなし感があり、プチレスを要しましたが、ボディはリペイントしなくても磨きで
ほぼ復活しました。


ツルピカ 


羽根は修復済


インテリア良好


シフトノブ新調


綺麗にしたE/Gルーム            担当;Dr 

走行テストも特にNPで好調です。


以上、まとめて5台のGTVですが、長期在庫になっても、相場はもう下がらないと思われ
ます。

と言うことは、

もしかして・・?。



林先生は神様ダス 




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パンダのサンルーフが動いた!(オマケ付)

2014-10-04 23:48:12 | 修理日記

感無量の復活 

AA衝動買いの最終型141パンダは決して悲観する物件ではなかったものの、その壊れて羽目殺しされたサンルーフ
(電動キャンバストップ)は悩みの種でありました。

しかし、持つべきものは読者様で、修理屋34さんの貴重な情報を得て、必要部品をGETして完璧に修復できました。


交換したパーツ群

最終的にモーターASSY内部のギア欠けもありまして、交換を強いられました。

慣れない作業ゆえに若干手こずりましたが、メカニズム的には特に難解ではなく、ドイツ製の作りの良さとメーカーの
アフター体制に救われたという感じです。

発生した部品代は約4万円というところですが、社外品であっても違和感の無いキャンバストップが電動で復活したのは
望外の喜びですネ!。


納車整備の図

特にNPですが、Tベルトを交換するか思案中です。

参考までに、この最終型マルチポイントINJエンジンは従来のパンダ(正規物)とTベル、ウォーターポンプが異なります
ので要注意です。



Dr担当の156TSサービスカー(代車)製作

亡き常連様の遺品である156を捨てるのが忍びなく、何とか復活を目指して、チマチマと作業を奨めておりました。

なにぶん時間が無くて、時には休日返上の作業でしたが、何とか完成の灯りが見えました 


純正スポーツレザーを移設


Rrもバッチシ

実はたいした作業をしたわけではなく、手古摺ったのは電動リクライナーの配線でした。

更にETCを取り付けて、車検を取得したら完成の運びとなります。

しかし・・


要改善箇所 


化粧直しが必要

外観は中期仕様に変身予定です。

メカは過去にTベル交換やクラッチO/Hも実施しており極めて快調です。

製作はDrの道楽作業ですが、すこしはお客様の役に立ってくれたら嬉しいと思います 





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FIAT500 1.4 16V 100PS LHD+6MT入庫!(10/5補足)

2014-10-04 09:31:01 | 新着入庫

2009y 新車並行 3.8万km 車検28/6!    予価145万円

500は多数中古車市場に存在しますが、この個体はかなりレアーです。

500は多数のバリエーションや限定車も存在するのですが、この個体のグレード判別がよく
わかりませんでした 

パールカラー(+15万円)やレザーシート(+12万円)に電動スカイドーム(+12万円)という
贅沢仕様です。

どうも、ラウンジSSという正規では150台の限定車のSPECとほぼ合致することが判明しました。

パール白+レッドレザーシート+電動スカイドーム


ところが、正規物のラウンジSSと少々違うところもあります。


アロイは15インチ(正規SSは16)

その他、正規物SSはクロームドアミラーやRrパークセンサーも装備されてるようです。

たぶん、本国仕様ではOPT扱いではなかったかと思うのですが、鋭意調査中であります。

細かい装備はともかく、この個体のウリはLHD+6MT!にパンダ100HPと同じエンジンを
積んでることです。


6MTに注目

正規物のデュアロジックATは5速ですから、少々不思議です。


169A3型エンジン    100PS/6,000rpm 13.4kgm/4,250rpm

基本的にパワートレインはパンダ100HPと同じということになります。


ラウンジSS専用レザーシート?


電動スカイドーム

通常のラウンジははめ殺しのサンルーフです。


Blue & Meは並行特権?


走って見た

走行フィーリングは基本的にパンダ100HPで、高速型エンジンはカムに乗れば景気よく
回りますから、かなり楽しめます。

乗り心地に関しては、タイヤの扁平率の差で(185/55対195/45)パンダ100HPよりいくぶん
マイルドでした。

基本的にシャシーはパンダ169型と同じで、同じエンジンを載せてるのですから、当然
乗り味は同じと言うことでしょう。

その他はノーマル仕様で、メカ全般は不具合は無く好調です。


Panda 100HPとサイズ比較 3,580x1,605x1,520 500→(3,545X1,625X1,515)

WBは全く同じ2,300mmとなります。


この個体を評価しますと、外装は申し分なく綺麗です。

内装もNPですが、運転席レザーにやや皺がありますが、レザーシートの宿命と言うところ
です。

基本的に綺麗なインテリア               メーター改竄無し!

■ 500をMTで乗りたい方(特にLHDで)
■ パンダ100HPを検討してる方


かのような方にはぜひお奨めしたい一品です。

正規物ラウンジSSは282万円と高価でした。

車検も満タンで、新車価格の約半額ですから、お買い得だと思います。

日本全国探しても、この仕様はありません 



※10/5補足 その後、撮影の為に再度近所を転がしたら、乗り心地は全然良かったです。
        たぶんバネレートとストロークが違うと思われます。
        このバネをパンダ100PSに装着できたら良いかもです






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騙されたDr (泣)

2014-10-03 10:15:11 | 現代クルマ屋事情

国産人気車               プライバシー尊重の図w

通常下取りした国産車は店頭販売しないから、AAや専業者に転売する。

この個体は人気かつ、走行距離も4.5万kmと比較的少ない上に
最上級グレードであることから、AAで高値を期待出来たのであ~る。

下取りしたユーザー様からは、頑張って高値で下取りしましたとPRするものの、更に高値を
期待するDrが居たのである 

AA出品当日に、関係者からTELがあった。

もしかしたら、売切り額の調整かと思ったが・・


ガビ~ン!                最悪の事態ダス 

現在の走行距離は4.5万kmであるが、平成24年12月の某AAにて、この個体の出品歴が
あったのである。


19万km→4.5万km改竄 

走行管理システムという団体が過去のAA歴のデーターを保有している。

よって、過去にAA出品歴のある個体は、全て誤魔化せないのである。

メーター改竄出品は高値期待どころか、ペナルティ物である。

当然かのような事態では、疑惑は出品者のDrに掛かる。

仕入先等を全て明確にして、疑惑を晴らす必要がある。

この場合の仕入先は、下取りした一般ユーザー様である。

どこから見ても、一般ユーザー様はそのような怪しい方ではなく、善意の第三者であると
思われた。

早速、ユーザー様に確認したら、ネットオークションで購入されたとのことであった 

出品者はブローカーまがいで怪しかったそうである。

案の定という結果である。

この個体は24年12月のAAで落札されて、翌年25年1月にメーター改竄されて、ネット上で
販売された。

更に驚いたことに、ユーザー様購入時の積算計は2.4万kmだったそうである!。

193,000km→24,000km


えげつない改竄である 

ユーザー様は諦めムードで、過去のデーターは無いと言われた。

早い話が、泣き寝入りだが、現在はネット売買のメーター改竄が問題視されており、先日も
逮捕された業者が居る。


ネット売買はブラック市場か?

ネットでは、いまだに走行不明やノークレームといった理不尽さがまかりまかり通っている。

悪質業者が業者AAにて、過走行車を格安にGETして、メーター改竄してネットに出品する
わけだ。

この個体はとても20数万kmには見えなかったが、一つ怪しかったのは、整備手帳が抜いて
あったことだ。

メーター改竄車は前歴を消す為に、全て記録を抹殺するのである。

(逆に怪しいと言えるのだがw)

店舗も無く、HNだけでどこの誰かも不明なネット購入は危険である。

車両のコンディションも二級~三級品以下が殆どである。

表舞台で通らない価格であるからネット出品されるという大前提を忘れてはいけない!。

今回のユーザー様はまさに安物買いの何とかになった被害者である。

本当に良い物は高価であるというのが常識なのである。

全てのネット購入を否定するものではないが、何割はこういうリスクを秘めていることを
言いたい。

次回は国内市場におけるメーター改竄の歴史をレクチャーする。(秘密)

題して・・

誰も書かなかったメーター改竄の真実


もしかしたら、業界暴露本になるかも 


(続く)
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PANDA100HP+KONIを試す

2014-10-02 09:54:24 | 雑記帳

100HP+KONIスポーツの図

常連様からお乗りの100HPの乗り心地を改善したいというご相談があった。

下記のような記事を発見したが、どんなもんでしょうとアドバイスを求められた。


マッチングも非常に良い(減衰力はちょっと変更している)。
ダンパーの動きがスムーズで直進しているだけでもとても気持ち良い。もちろん、
コーナリングはタイヤの接地感がわかりやすく、ドライビングがとても楽になった。
軽快な動きもホットハッチとしての性格にあったもの。
それでいて乗り心地が非常にしなやか。すでに1万km以上走行しましたが、印象が変わらず、
もうノーマルには戻れません。実用を考えて、ローダウンせず、ダンパー交換のみでしたが、
これで充分と思えるほど、生まれ変わりました。100HPオーナーでハードな突き上げが気に
なる方には最適なのではないでしょうか。



Drの見解は、もちろん装着してみないと判断出来ないないが、大筋では悪くないだろうという
予想であった。 ただ乗り心地がしなやかというのはやや誇張で無いかという疑念は残った
のであ~る。


早速装着の図  Rr


Ftも完了


早速インプレッションの図

結論からすると、KONIスポは優秀なダンパーであることは過去の経験から知っている。

しかし、こと乗り心地のしなやかさに関しては劇的な改善と言うほどではなかった。
(個人的見解)

ここでDrは悩んだのあ~る。 

正直にこのレポートを常連様に伝えれば、ガッカリされないかということであ~る 

もしダンパー交換で乗り心地(しなやかさ)が改善されるとすれば、ダンパーの硬さが
柔らかくてはならないはずだ。(特に初動が)


純正ダンパーを検証

やはり特に硬いとは言えない、普通くらいの減衰力である。

交換したKONIは全体としては硬めだが、初動自体は悪いとも言えない。

もし、もしダンパー交換で劇的に乗り心地に改善がみられるのであれば、元の純正が極悪
非道的にガチガチであった場合であろう。

実はDrは過去に体験していたのであ~る 

それはフェアレディZ33の初期型ダンパーがまさに極悪非道の硬さであった!。

これは改良後期型ダンパーに交換すれば、結構劇的に改善されたのである。

それは、ダンパーを手で押してみたら、納得できる差であった。


Z33では大幅に改善

以上を総合すると、100HPの場合は、特に硬さの差が顕著でない純正とKONIでは、少なく
とも乗り心地が顕著にしなやかになるのは考えにくいというのがDrの持論自動車であ~るw。

しかし、Drが気にした低速域はともかく、全体評価をこのまま発表するのは少々憚られた。

それは、近所のチョイ乗りしか体験してないからであった。

Drは常連様に納車後の評価を求めたのであった。←エライ!

以下、オーナー様談・・。

サス交換後の感想です。

乗り心地の悪さの中身は

急な突き上げ
浮いた状態で左右に揺すられる
急にガタンとする

と思っています。

突き上げは丸くなっています。
左右の揺すられも和らいでいます。
急にガタンとすることも減りましたし、丸くなっています。

乗り心地の改善は実感できています。
ホイールベースが短いので、完全になくなることは難しいように思いますが、いかがでしょう?

また、接地感が向上しています。
堂々と言えませんが、高速では1△○km/hも可能でした。
交換前は120km/h以上だと浮いた感じがして怖かったのですが。
交差点で曲がるのも気持ちよく、運転の楽しさも増しています。

主観ですが、
交換前の乗り心地2/10点 → 交換後6/10点 です。
交換前の楽しさ7/10点 → 交換後8/10点 です。

交換して良かったですし、満足しています。



以上のオーナー様評価は誠に的を得てると思いました。

特に・・

交換前の乗り心地2/10点 → 交換後6/10点 です。
交換前の楽しさ7/10点 → 交換後8/10点 です。


Drをして、憎い評価です!。

乗り心地の6/10点に注目すると、Drは多分に8~/10点を期待したのでしょう。

オーナー様の評価を聞かなければ、いささか独善的な評価になったと思います。

どんなアイテムでも同じですが、チョイ試し(乗り)と毎日の使用では、評価は異なること
もあります。

短時間の試乗では、インパクトは無かったが、買い込んで実用にともすれば、とても良く出来てきていた!。

もちろんこの反対例もあるから、要注意ということです。


100HPの今後の課題は、やはりコイルバネを交換してみるのも一方でしょう。

過去例では、164(初期型)にKONIスポ+アイバッハコイルで純正よりも随分と乗り心地が
改善された例がありました。(お殿様仕様?)

改善もまた楽しいというところです 





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