ＥＦ６５1000牽引「あけぼの」 （総集編）

こんばんわ。
このＧＷから「あけぼの」フェイクになっているつばさです。

過去ログで同件名の記事をアップしたことがあるのですが、一連のフィルムスキャンの結果、新たにＰＦ牽引の「あけぼの」の写真が出てきましたので、改めて総集編としたいと思います。


昭和５２年頃　東北本線　蕨～西川口間にて　

フィルムからスキャンした３５ｍｍ判の写真で、画像が不鮮明のためＰＦの番号が判りません。まともに写真を撮った記憶のないマニ２０ですが、「あけぼの」に使用している同車をこの写真で初めて確認しました。
マニ２０は２０系寝台客車誕生時に用意された車体長１８ｍの電源車で、たった３両しか製造されなかった希少な車両です。　



昭和５２年頃　東北本線　蕨～西川口間にて　（再掲）

こちらは次位にカニ２２を連結した「あけぼの」。当時は「ゆうづる」と共通運用で、しかもカニ２１やマニ２０とも共通運用であったため、どの列車にどの電源車が入るかは行き当たりバッタリでした。

私が写真を撮り始めた頃は既にヘッドマークは廃止されてしまったため、２０系の客車を撮った写真ばかりが多く残り、このようにＰＦ型の牽引する写真はあまり残りませんでした。



昭和５７年５月　東北本線　浦和～南浦和間にて

ＥＦ６５１００７が牽引する２４系化後の「あけぼの」。この頃は、２４形と２５形を混結することがなかったため、キレイな編成を見ることが出来ました。特にカヤ２４を連結した場合には、最初から最後まで３本の白いラインで結ばれ、ブルトレ黄金期を彷彿しましたね。
ただ残念なことに、ヘッドマークもなく、２０系でもなくなってしまった「あけぼの」にとって、ある意味一番魅力のなくなってしまった時代だったかもしれません。



昭和６０年１月５日　東北本線　古河～栗橋間にて　（再掲）

昭和５９年１０月からヘッドマークが復活した「あけぼの」。加えて３往復に成長し、上野着９時と撮影し易い時間にも走るようになり、「あけぼの」の魅力が復活しました。



昭和６０年３月１７日　東北本線　栗橋～東鷲宮間にて　（再掲）

上の写真と同じ頃。現在では編成も減車で短くなってしまいましたが、この頃までは電源車を含めて１３両編成くらいが当たり前の時代。やはり、ブルトレは編成が長いほど貫禄が出ます。



昭和６２年１２月２９日　東北本線　蓮田～東大宮間にて　（再掲）

山形新幹線の工事に伴い、危機を感じて撮りに行った最後の写真。ヘッドマークの色調が異なったマークのようで、何種類か存在していたようです。

ヘッドマークが復活し、魅力溢れる列車となっていた「あけぼの」ですが、その姿を捉えた写真は意外に少なかったです。その当時の記録を見ると、どうもＥＦ５８や復活したＥＦ５５、磐越西線の非電化区間など多方面に手を出しており、特にブルトレといった意識が無かったようです。

今から考えればもっと撮っておけば良かったとおもいますが、ＰＦ自体にあまり特徴がなかったため、食指が動かなかったんでしょうね。

過去ログで板谷峠の「あけぼの」もアップしています。大した内容ではありませんが、興味があればご覧下さい。　→　http://diary.jp.aol.com/marutetsu/170.html