ＥＦ５８ ５ ： 最後の鋳鉄製先台車装備車

こんばんわ。
今日は何と４ヶ月ぶりのＥＦ５８シリーズです。
結構頻繁にＥＦ５８の写真をご紹介してまいりましたが、今年１月にＨさんからフィルムスキャナをいただいて以降、フィルムスキャンをするに連れＥＦ５８写真がバンバン出てきてしまい、収拾が付かなくなって先送りとなっておりました。
一通りスキャンも収束し、今日は資料を調べる時間も出来たので久々のアップとなります。

で、今日のネタは鋳鉄製先台車を装備して一際目立った存在であった５号機です。



昭和５４年８月頃　品川客車区構内にて

初めて逢った５号機。この頃は鋳鉄製先台車とかいった興味は無かったように思います。ただ単に１ケタのＥＦ５８に逢えただけで嬉しかったことを憶えています。
電柱の支線が非常に邪魔な構図ですが、特徴のある先台車がくっきりと写っており、今となっては良かったと思います。



昭和５６年８月２１日　東海道本線　函南～三島間にて　

こちらは５号機の牽引する荷物列車です。日本を一周した「駅(station)号」が運転されたとき、待機中に来た荷物列車を偶然撮影していたものです。
東北本線では最若番でも５０番代以降くらいでしたから、１ケタというだけでバンザイな状況だったのです。ただ残念なことに、半逆光だったため特徴のある先台車があまりよく写っていなかったですね。



昭和５８年６月２９日　浜松工場留置線にて

そして、３回目として最後に逢ったのが浜松工場で解体待ちをする５号機でした。
折りしも飯田線の８０系や戦前型旧国の大部分が廃車となるため浜松工場に送られた情報を聞き、飯田線撮影の帰り道に同工場の留置線に寄った際、偶然にも留置されている同機を見付けました。
同留置線には８０系やクモニ８３100、合の子流電のクモハ５３００７など多数の飯田線引退車が留置される中、このＥＦ５８の姿を見つけた時にも時代が大きく変わっていることを痛感しました。ちなみに、一緒に手を繋いでいるのは１号機です。

５号機についてはあまり詳しいスペックが判りませんが、昭和２２年７月１７日に日立で落成、沼津区に配置となっています。その後の経過は不明ですが、私の知る限りは浜松区の配置が続いていたようで、昭和５９年１月６日廃車となっています。休車になってからはかなり長い期間に亘って留置されていたようですね。
外観から推測すると正面窓のＨゴム化、エアフィルタのヨロイ戸化が施工されており、耐寒装備はありません。車体更新後はＳＧ（蒸気暖房発生装置）を搭載、パンタグラフのＰＳ１４と鋳鉄製先台車については生涯原形のままであったようです。

鋳鉄製先台車は、この５号機の他に２８・２９・３０・４５号機に施行されており、いずれも日立製です。２８～３０号機は昭和５３年～５４年にかけて廃車されており、４５号機だけは東海道荷物列車のＥＦ６２への橋渡し役として下関区に転属、５号機よりも遅くまで活躍していましたが、昭和５６年に廃車となった他のＥＦ５８の先台車と交換されてしまったため、５号機が最後まで残った鋳鉄製先台車装備車となっていました。