いんや～、詣でてまいりますたトクイチオートさん！満員で順番待ちだったＴＴのリフレッシュ入庫である。待っているあいだにシャマル様のセッティング第１案があがったので、そいつの見学を兼ねていってまいりますた！生憎の豪雨の中だったのだが、４ＭＯＴＩＯＮさまの後輪トルクに助けられて楽しいドライブをばさせていただきました。雨の中で走らせるとクルマの挙動がぶっ飛ばさなくてもよくわかる。アクセルオンを続ける限りオンザレールに終始するＴＴ３・２。途中４ＭＯＴＩＯＮさまが漸次介入してきて、それが結構唐突なのでアンダー？と思わせるんだが、豪雨の中で３０ｋｇｍのトルクで押されるのは困りものである（爆死）。巷間言われるプッシングアンダーですかい、と思いきやそんな小さなＲではない。ここは中央バーン（謎）である（爆）。結局弱いアンダー～ニュートラルのままコーナを抜けてシマウマ。
ＴＴ３・２はじつはショートホイールベースのネガ、っつうか楽しめる部分をとことんそぎ落として安定アンダー一辺倒、ただし雨天では無敵、とそいう仕立てなのだった、ということがつくづくわかりました。
これぢゃ９１１のカレラ４と同じコンセプトですぜ。エンジン搭載位置をのぞいたら９９３のカレ４あたりともろにバッティングするんだろうな。年式なりのヤレが出てるモデルならば圧勝。一生乗る、っつってがんばってる個体でもたぶん私のＴＴのほうが安定して速い（おおうそ）とみました（爆）だってＤＳＧっすから（完全意味明瞭）
発表直後にあったオーバーステアを徹底的に反省したセッティング、悪くはないが、やめられない、ってくらい楽しくもない。せっかくのショートホイールベースである。ちょいと楽しんでみたいぢゃありませんか。
安全で安定して速い、それ以上何を望むというんだい？・・・これ以上は何も望まない（爆）・・・ので、１００くらいまでの速度域でのアクセルコントロールをリクエストしてまいりますた。
さて、興味の焦点シャマル様である。Ａさんとは現地で合流したのだが、あのＡさんがキンチョーしてんぞ（爆）。そりゃあムリもない。入手からは１８ヶ月。パーツ発注からは１０ヶ月が経過してようやく、なんである。
ここまで大きなトラブル無しにこられたのはなんつってもマニイ君のおかげなんだが、仲介をした私としてもウレシイ！
エンジンかかってみれば「静か～」の一言！なんかコロナみたい（核爆）にシュルシュルいってるだけだ。早速雨の路上に出てみる。Ａさんがキンチョーしていた理由がわかった（おそすぎ）。んが、以前にあったどっかんターボではなく、ほんとうに１５００くらいからトルクが直線的に立ち上がって、気がつけば６０００ｒｐｍに達している（驚）。ほっとくと７０００まで軽々と回ろうとする・・・んなばかな！
以前乗せていただいたときには回転は５０００で頭打ちだったはずだ。それにアタマっつーか首ガックン（完全意味明瞭）のブーストが影を潜めている。気がつけば油温１８０度。こりゃイパーン道では危険すぎ！
それにこのサウンドはどうだ！Ｆがネコならこいつはトラだ（一部意味不明）。フルレザーインテリアから漂うむせるようなニホヒでもうクラクラである。ほんの５ｋほど走ってこれであるから、ロングツーリングなんつったらダイエット必至である（爆）
交差点の右折で前がつかえてこちらが赤になってるんだが、横方向からの交通が動き出さない・・・そう、待っていてくれてるのである（爆）・・・なんかスゲーのがキター！！というわけでみなさんブキミがっていたようである。ホイールスピンをかましつつ発進してお礼をしてさし上げるのが礼儀というものである（おおばか）ロッソマセラーティ、しかも雨。こんな体験またとない！ああ、楽しかった。信じられます？３でも４でもリアタイアからダダダッ、と（爆死）。だが、クルマは前に進むんである（完全謎）。あっぱれトクイチオートチューン！
発表当時のシャマルのインプレの出鱈目ぶりが明らかになった瞬間であった（一部意味明瞭）
読んでますか、クマクラさん？シャマルはそんな乱暴ばかりする悪い子ではないです（きつぱり）
というわけでこれで完成か、と思いきや、ここからさらにＡさんのスタイルに合わせてセッティングをおこなうのだそうだ。うぎゃぁ～・・・降りてみればタイアの溶けたニホヒが・・・