アウトバーンへの進入路、進むにつれてＲがきつくなる特徴がある、そんなみちでアクセルをジンワリ抜いてみる・・・「ススス」っと、キタ～！！・・・これですよ、これ！車体の向きが変わるほど激しくはないんだが、なんつうかフロントが内側に切れ込む、というか巻き込む、というかそいうアクションが明瞭に出てるぞ！うっしゃあぁぁ～！今回はアライメントを中心にさわっていただいたわがＴＴ・・・せっかくなのでアウトバーンのスワネッケンＩＣでおりて、Ｒ２９９のアルプス越えを試してみることにした（爆）。そう、以前にフェードが起きたところである。万が一同乗者がいたら「オメーまじかよ」といって殴られるくらいの遠回りである（爆死）。
実は今回はブレーキを初めタイアにも手が入っているのだ（完全謎）。そいつをためしてみたくなってしまった、というわけである・・・あいかわらずっすねえ＞自分
予想通りトラックさまいない、先行する車も標高が上がるにつれてぱったりといなくなった。なんつっても平日の晩である・・・比較的長めなストレートとヘアピンを組み合わせた登りが２０００ｍ超まで続く。路面もよろしくはない。霧に阻まれながらも、こんな道には実はＳモードがぴったりである。通常はレッドゾーンまできっちり使い切るモードと思われているが、３速の５０００を越えるか越えないか、のところでパーシャルスロットルを保っていると４速にはいる。このゾーンでＳを使うとヒジョーに楽しい！ただし油温は法定油温（完全謎）の３倍を優に超えてしまうので、よい子は真似をしてはいけません（誤爆）
ＭＴモードでパタパタやってもよいのだが、トルク走りになってしまうし、こんな状況でＴＴにのっているととことんクルマ任せにしてみたくなってしまうのだ。ＴＴ３・２はそんな変わった特質を持っていると思う。ドライバーがああだこうだやりくらかすよりも常にトラクションフォース最大のＳモードこそがＴＴ３・２の見せ場ではないか・・・って、毎回主張が違う（セルフ突っ込み）？
・・・ストレートエンド、あの「自動シフトダウン」を味わいたいがために怖いのをガマンして５１００までなんとかまわす、と４速にはいる・・・直後にアクセルオフ・・・フォン！などといって３に落ちる。その１秒後、今度は旋回直前のブレーキングで、フォワァ～ンなんつって２に落ちる。これがまた派手なブリッピングでしびれる（爆）。何回やっても気持ちよい。エンジンサウンドも素晴らしいんだが、この速さとカンペキさはどうだ。アクセルオンと同時に３０００くらいからの怒涛のトルク、さらに４ＭＯＴＩＯＮさまの「グググ（一部意味明瞭）」がプログレッシブにでしゃばってくる。そいつがまた気持ちよい。そこでアクセルちょいと戻す！と、どうだ、素晴らしい脱出姿勢ができてる、と。・・・もしかしてウデがあがった（なわけない）？？
というわけでキモチよさのあまり１時間以上もＳを味わってしまった（ばか）気がつけば国道への合流の信号・・・ほとんど完全なクリアーラップ（謎爆）であった・・・って待てよ、フェードしてないぢゃん。どころかも一回逝けそうだぞ（まぢ）。ブレーキのポテンシャルが上がったのか・・・いや、そんなはずはない。じつはこれ空気圧チューン（完全意味不明）なのである・・・詳しくは次回のＴＴ３・２ドライビングマニュアルをお楽しみに！
さらに気がつけばうっすらと全身汗ばんでいるではないか、冷や汗ぢゃ・・・という突っ込みはオッケイでつ。
ううむ、Ｓ、つうかＴＴのカンペキさに翻弄されたカタチではあるが、走りそのものは確かにスポーツだったかもしれない、ヘタレともいうが（爆死）。ううむ、スポーツカーなのか＞ＴＴ３・２・・・ア～ウ～（困）
