寝台急行「銀河」 ラスト・ラン

昨日はホワイトデー。
あいにくの雨でしたが、いろいろなところで特需があったのでしょう。
そして昨夜の23:00、東京駅の10番ホームから寝台急行「銀河」が新大阪に向けてラスト・ラン。

新幹線や航空機等の高速交通機関の発達や、夜行バス・低価格ホテルの普及などによって、「銀河」に限らず、寝台列車はどんどん消えていっています。
寝台列車の良いところは、単に移動時間や旅費の節約だけではなく、「移動自体を楽しめる」ことだっただけに、残念です。
そう言えば食堂車も同じく「移動の楽しみ」の一つでした。以前は時刻表にもメニューが出ていて、今度乗ったらこれを食べよう！と楽しみにしていたことを思い出しました（新幹線の場合、確か運営が日本食堂と都ホテル（帝国ホテルかな？）の２種類があって、なんとなくホテルの方ががカッコよい、と思ったものです）。もはや新幹線では絶滅種。

そんな中、「移動を楽しむ」「移動をくつろぐ」最後の手段は、出張帰りの新幹線ビール。
私の場合、自分ルール「列車が走り出すまではプルトップを開けない」「報告メモがすぐに必要な場合はそれをやるまで我慢する」を守り、「プシュッ」の瞬間を楽しんでいます。

こうした出張帰りの新幹線ビール、どの位の需要があるのでしょうか。もちろん、JRさんは実績をご存知のはずですが、こちらでも勝手に電卓をたたいて見ましょう。


鉄道輸送統計年報によれば2005年度の東北新幹線の輸送人員は8,168万人、上越新幹線が3,673万人、長野新幹線が965万人、東海道新幹線が14,350万人、山陽新幹線が6,057万人、九州新幹線が397万人です。
全部合わせてみましょう。

ざっと3億4千万人。日本人一人当たり３回くらい乗っているんですね。

さて、昼間からビールを飲む人はあまりいない（休日は結構見ますけど）と仮定し、夕方以降の移動者を運転時間（朝の6時から24時まで）の三分の一として

3億4千万人　×　1/3　＝　1億1千万人

もちろん、その中で全員がビールを飲むわけではありません。一車両横並び5席×18列＝90人の中で、一列おきに2人ずつ（同僚・お友達同士）で飲んでいるとすると、一車両で18人。席数の1/5で飲んでいることになります。

1億1千万人　×　1/5　＝　2千2百万人

私の場合、原則350ml缶を一本だけですが、2本飲んでいる人や500mlのロング缶も飲んでいる人も時々お見かけします。平均として、350ml缶換算1.1本としましょう。

2千2百万人　×　1.1本／人　＝2千5百万本（350ml缶換算）

一缶当たり230円として、

2千5百万本　×　230円　＝　58億円

ラフな計算ですから倍・半分以上の誤差はあるかもしれませんが、なかなかの数字です。
「出張お疲れ様！」缶とかの工夫をすれば、もっと売れるかも。

工夫といえば、仙台で見かけた、「ホカロンみたいな原理でお燗ができるカップ酒」と「温められる牛タン弁当」。工夫の産物です。

でも、新幹線の中でこれをやると、匂いが車内に充満。
居心地も悪く、移動を楽しむどころではありません。
ご注意、ご注意。

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