車がアウトに！

■とうとう逝ってしまった■

　以前にもこのブログで紹介した走行距離２１万ｋｍを越えて、まだ健在だった愛車の「平成１２年式エルグランド・３０００ｃｃディーゼルターボ」のエンジンがとうとう壊れてしまった。
　壊れたと言っても、ブーストを掛けなければ実走可能な状態だったので、エンジン本体には不都合はない状態であったが、一度ブーストがかかると黒煙が上がる状態でパワーがかからず、ノンターボ状態なのだ。
　恐らくタービンがダメになっているので、修理をすれば１５～２０万円は確実だが、この車は都市部の規制の対象車であるがゆえに、ボクの住む地域では使用期限があと１年しかない。それに加えて、昨今世間を賑わしているエコカー減税＆補助金の内、補助金分１０万円のバックが９月一杯となっており、「今買い換えないと、修理代を含めたトータルで３０万円の損失になる。」ということで、この際思い切っての買い換えを決意したのである。

　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　　　　 　　　　　●別れの朝、オドメーターは２１万ｋｍを越えていた●　　


■最新ディーゼル事情■

　ボクはディーゼルターボエンジンのＲＶ車における「エンジントルク特性」と「合理性」、そしてある意味での「低公害性」を支持しているので、当然候補に挙がるのはそれを積んだ車になるのだが、残念ながら現在のところ国産車では「エクストレイル／日産」「パジェロ／三菱」の２車しか設定がない。
　両車ともアウトドア遊びを基本とするボクの車選びでは大切な要素である「しっかりとした四駆のメカニズム」を搭載した車ではあるが、パジェロはエコカー減税の対象にはなっておらず、一種の特殊な車のようであり、実質は選択しにくい状態だった。
　ただし、残るエクストレイルを選択するには、これまでミニバン３列シートばかり乗り継いできた立場から言うと、５人乗りになることに対しての決意が必要になってくる。
　しかし、現実には既に足が無く、いつまでも嫁に車を借りたままの状態でいられない。そこで意を決し、エクストレイルのディーゼルエンジン搭載車をメインとして、値引き交渉用に２、３の競合他車（ガソリンエンジンだけど）候補を挙げて購入交渉を開始したのである。

　ボクのように平均的ドライバーよりも１年間の走行距離が長く、一つの車を乗り潰すまで確実に乗り続けるタイプの人間が、ディーゼルエンジン車を考える時、いつも頭に浮かべるのは、そのコストの低さだ。
　試算してみると、エクストレイルの場合、ガソリンエンジンの排気量２Ｌの燃費が７．５ｋｍ／Ｌ、ディーゼルエンジンの排気量２Ｌの燃費が１０ｋｍ／Ｌが妥当な線だというから、１５万ｋｍまで走ると、それぞれ２００００Ｌのガソリン、もしくは１５０００Ｌの軽油が必要になる。レギュラーガソリンの価格を１３０円、軽油を１１０円とすると、最終的に燃料代はガソリン車が２６０万円、ディーゼル車が１６５万円となり、価格差は９５万円にもなるのだ。
　しかし、現代のディーゼル車はガソリン車よりもはるかに高度なエンジンコントロールがなされており、それが価格に反映されるため、ガソリン車に対して約６４万円も価格が上昇している。しかもこれはディーゼルエンジン車がマニュアルシフトの場合であり、ＡＴ同士になると６９万円の差になってしまう。（個人的にはマニュアル・シフト車は大好きなんだけど…。）
　これだけで済めば、まだおつりが来るが、ボクの運転パターンだと１０万ｋｍ前後に必ずターボが壊れてしまうから、その交換は避けられない。更には最新ディーゼルエンジンに付き物の、ＤＰＦという、ススを焼いて除去する装置も１５万ｋｍを走る内の、どこかで交換しなくてはならないと聞いた。この部品代＆工賃は結構かかり、各２０万円とすると、計４０万円の出費になる。そして全てを差し引きすれば１４万円の赤字になってしまう。幸いクリーンディーゼルと称するこのディーゼルエンジン搭載車はハイブリッド車と同様に取得税と重量税がゼロになるのだが、それを更に差し引きしても両車の価格差はあと４万ほどしか縮まない。

　エルグランドクラスの場合、３５００ｃｃガソリンエンジン車と、３０００ｃｃディーゼルターボ車の燃費格差は２２０万円以上にもなっていて、ディーゼル車の方が割高な新車時の価格差を差し引いても２００万円近いおつりが出たハズだが、いつの間にかの、この現実に、「ディーゼル乗用車イジメここに極まれり」と、ガックリ肩を落としてしまうのであった。


■結局は…■

　で、結局は実質の価格差が赤字であることに加えて、その真意は書かないが、ガソリンエンジンが国産で、ディーゼルエンジンはフランス産だということが最終の決定打となり、２Ｌのガソリン車を選択するという顛末になってしまった。

　しかし、この交渉の最中に各社の営業マンから紹介されたエコカー減税と補助金の内、古い車からの買い換えに対する補助金についてはまだ理解ができたものの、エコカー減税というシステムの方はとっても不可解だった。
　普通、車というものは同じエンジンとボディならば低いグレードの方が、装備品が少ない分だけより軽量になり、燃費が良くなるのは当たり前の話であり、燃費が良い＝同じ距離を走るにも排出するガスが少なくなって環境に対するダメージが減るのだが、実際は低いグレードの方が減税額が少なく、高いグレードの方が減税額が多くなっている車種が結構な割合で存在していた。そしてその結果、税金を含めた総計ではグレード間での価格差がほとんど無い状態のものまでが存在していたのだ。
　更に、ある車種に至っては、より燃費の悪いターボ搭載モデルの方が減税率がかなり高く、自然吸気エンジン搭載の最軽量であるハズのベースモデルは減税なしというケースまであったのだ。
　これは「○○ｋｇ～○○ｋｇまでの車の場合、大体の燃費はこれくらいだから、それに対して○○％燃費向上したから基準達成！」という「重量ランク内での燃費基準に対する向上率」で区分けされたのが原因だ。すなわちメーカーオプションなどを付けて重くなると重量ランクが上がって、適応される燃費基準が甘くなるからだ。
　このような現実に則さないエコカー減税のルールと言い、上述のディーゼルエンジンイジメと言い、「いったいこの国は本気で『エコ』に取り組む気があるのか？」という疑いさえ持たざるを得なかった今回の車選びであった。

　何はともあれ、日本人であるボクにとってのこの選択は、結果的に日本のＧＮＰ上昇させることになり、それが微量ながらデフレ解消にも繋がって「少しは社会に貢献した。」と喜んでいたワケだが、
「あっ、でもこの会社はフランス企業に半分近くも株を保有されているんだったんだ。」ということを思い出して苦笑してしまうのであった。


■追伸■

　何と、アテにしていた補助金１０万円が、資金が底をついたために９月７日で打ち切りとなった。商談中の報道では２３日頃までは大丈夫なハズだったので、納車の９月２０日前後はギリギリのタイミングでセーフだと思っていたのだが…。
　途中で９万３０００台もの持ち越し？の追加登録があって、一挙に資金が減るなどの不手際は、「如何にも日本のお役所仕事だな。」と、苦笑いをしてしまったが、こればかりはどうしようもない。何ともツイていない顛末だが、諦めるしかない。


■追伸の追伸■

　この記事を書いた時は知らなかったが、クリーンディーゼル第２弾として、「パジェロ・ディーゼル」が認可を受け、９月２日から販売開始になったようだ。しかし、廉価版でも３６０万円…。いずれにせよボクには買えない…。