昨日に引き続き、電機＋貨物列車の画像を、と言うことで、ＥＦ８０の牽引する貨物列車をご紹介したいと思います。
ＥＦ８０が全廃されてから、もうかなりの年月が経ちました。今の２０代くらいの若者からすると、「そういえばピンクの機関車走ってたの見たかな～」程度の記憶になってしまっているかもしれません。
しかし、おじさんレベルの古い鉄道ファンからすれば、常磐線の電気機関車といえば「ＥＦ８０」なんですよね。（誰ですかＥＤ４６とか言ってる人）
通常の電気機関車は、１軸の動輪に対して１つの電動機（モーター）が作用するのが一般的ですが、ＥＦ３０やこのＥＦ８０は２軸（１台車）に対して１つの電動機としています。ＥＦ３０は関門間の接続のみでしたので、特に高性能にする必要もなかったことからこの方式が採用されたようですが、走行距離の本格的な運用に対応するＥＦ８０は、交直流機器及び電気暖房装置の搭載による重量増を抑制するため、電動機を減らして軸重軽減に対応したという点において、ＥＦ３０とはかなり趣旨が異なるようです。
ＥＦ８０は、大きく分類すると１次型と２次型があり、さらに電気暖房装置を搭載した客貨両用と電気暖房装置を持たない貨物用があります。
※ただし、１２系や１４系、ブルトレなど客車に電源装置を持つ列車については、電気暖房搭載の有無に拘わらず運用されていました。
また長くなってしまいましたが、懐かしい貨物列車の写真をどうぞ。
昭和６０年４月１４日 武蔵野線 南流山駅にて ＥＦ８０３５の牽引するコンテナ貨物
５９・２のダイヤ改正後ですので、一般貨物が大幅に減少し、コンテナ中心の輸送に変わり始めた頃です。
写真は、１次型で電気暖房装置を持たない３５号機です。１段凹んだヘッドライトとヒサシが特徴の１次型で、貨物専用機は電暖表示灯が付いていません。
昭和６０年４月１４日 武蔵野線 南流山駅にて ＥＦ８０６３の牽引するC５６１６０の回送列車
以前このブログでアップした「つくば万博」関連で、水郡線にＳＬが走った際に送り込まれたときの回送列車をキャッチしたものです。はるばる京都から運ばれてきたＣ５６１６０を牽引する、ラストナンバーの６３号機です。もちろん２次型で、ヒサシがなくヘッドライトは普通に飛び出ています。
同機は、碓氷峠鉄道文化むらで現在も保存されています。
昭和５７年１０月１２日 常磐線 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０３５の牽く専用貨物
偶然にも１番上の写真と同じ３５号機です。あまり詳しくはないのですが、おそらく「日立セメント」の専用貨物ではないでしょうか。ホキ５７００やタキ１９００が連なっているようです。
また、この頃はまだ緩急車（車掌車：「ヨ」又は「ワフ」）が連結されていて、バリエーション的にはやや魅力に欠けますが、昔の貨物列車らしい編成ですね。
昭和５７年１０月１２日 常磐線 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０３６の牽く一般貨物
逆光で側面がつぶれ、貨車が見づらいのが残念ですが、この区間の宿命ですので仕方ありません。まだタイガーロープが張られてなく、スッキリした写真が撮れた頃の同区間です。
様々と言いますか、雑多な車両が不規則に連結されている楽しさがある貨物列車。現在では車種のバリエーションが非常に少なくなってしまい、昔ほど魅力を感じることができなくなってしまったのは非常に残念です。
写真の３６号機は、３５号機と同じ機能に分類され、現在でも大宮総合車両センターで大事に保管されているようです。
生涯常磐線を離れることなく活躍してきたＥＦ８０ですが、貨物列車の大幅な削減、ブルトレ・普通列車を含む客車列車の度重なる廃止により、昭和６２年までに全廃となりました。
いずれ旅客車篇も多少ありますので、アップしたいと思います。
過去ログがありますので、よろしければどうぞ！
ＥＦ８０牽引「ゆうづる」 → http://diary.jp.aol.com/marutetsu/318.html
Ｃ５６１６０回送ｉｎつくば万博（ＥＦ６５、ＥＦ８０） → http://diary.jp.aol.com/marutetsu/251.html
EF80・EF81「エキスポライナー」ｉｎつくば万博 → http://diary.jp.aol.com/marutetsu/244.html
ＥＦ８０が全廃されてから、もうかなりの年月が経ちました。今の２０代くらいの若者からすると、「そういえばピンクの機関車走ってたの見たかな～」程度の記憶になってしまっているかもしれません。
しかし、おじさんレベルの古い鉄道ファンからすれば、常磐線の電気機関車といえば「ＥＦ８０」なんですよね。（誰ですかＥＤ４６とか言ってる人）
通常の電気機関車は、１軸の動輪に対して１つの電動機（モーター）が作用するのが一般的ですが、ＥＦ３０やこのＥＦ８０は２軸（１台車）に対して１つの電動機としています。ＥＦ３０は関門間の接続のみでしたので、特に高性能にする必要もなかったことからこの方式が採用されたようですが、走行距離の本格的な運用に対応するＥＦ８０は、交直流機器及び電気暖房装置の搭載による重量増を抑制するため、電動機を減らして軸重軽減に対応したという点において、ＥＦ３０とはかなり趣旨が異なるようです。
ＥＦ８０は、大きく分類すると１次型と２次型があり、さらに電気暖房装置を搭載した客貨両用と電気暖房装置を持たない貨物用があります。
※ただし、１２系や１４系、ブルトレなど客車に電源装置を持つ列車については、電気暖房搭載の有無に拘わらず運用されていました。
また長くなってしまいましたが、懐かしい貨物列車の写真をどうぞ。
昭和６０年４月１４日 武蔵野線 南流山駅にて ＥＦ８０３５の牽引するコンテナ貨物
５９・２のダイヤ改正後ですので、一般貨物が大幅に減少し、コンテナ中心の輸送に変わり始めた頃です。
写真は、１次型で電気暖房装置を持たない３５号機です。１段凹んだヘッドライトとヒサシが特徴の１次型で、貨物専用機は電暖表示灯が付いていません。
昭和６０年４月１４日 武蔵野線 南流山駅にて ＥＦ８０６３の牽引するC５６１６０の回送列車
以前このブログでアップした「つくば万博」関連で、水郡線にＳＬが走った際に送り込まれたときの回送列車をキャッチしたものです。はるばる京都から運ばれてきたＣ５６１６０を牽引する、ラストナンバーの６３号機です。もちろん２次型で、ヒサシがなくヘッドライトは普通に飛び出ています。
同機は、碓氷峠鉄道文化むらで現在も保存されています。
昭和５７年１０月１２日 常磐線 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０３５の牽く専用貨物
偶然にも１番上の写真と同じ３５号機です。あまり詳しくはないのですが、おそらく「日立セメント」の専用貨物ではないでしょうか。ホキ５７００やタキ１９００が連なっているようです。
また、この頃はまだ緩急車（車掌車：「ヨ」又は「ワフ」）が連結されていて、バリエーション的にはやや魅力に欠けますが、昔の貨物列車らしい編成ですね。
昭和５７年１０月１２日 常磐線 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０３６の牽く一般貨物
逆光で側面がつぶれ、貨車が見づらいのが残念ですが、この区間の宿命ですので仕方ありません。まだタイガーロープが張られてなく、スッキリした写真が撮れた頃の同区間です。
様々と言いますか、雑多な車両が不規則に連結されている楽しさがある貨物列車。現在では車種のバリエーションが非常に少なくなってしまい、昔ほど魅力を感じることができなくなってしまったのは非常に残念です。
写真の３６号機は、３５号機と同じ機能に分類され、現在でも大宮総合車両センターで大事に保管されているようです。
生涯常磐線を離れることなく活躍してきたＥＦ８０ですが、貨物列車の大幅な削減、ブルトレ・普通列車を含む客車列車の度重なる廃止により、昭和６２年までに全廃となりました。
いずれ旅客車篇も多少ありますので、アップしたいと思います。
過去ログがありますので、よろしければどうぞ！
ＥＦ８０牽引「ゆうづる」 → http://diary.jp.aol.com/marutetsu/318.html
Ｃ５６１６０回送ｉｎつくば万博（ＥＦ６５、ＥＦ８０） → http://diary.jp.aol.com/marutetsu/251.html
EF80・EF81「エキスポライナー」ｉｎつくば万博 → http://diary.jp.aol.com/marutetsu/244.html
