１４系寝台客車「出雲」「いなば」

こんばんわ。

今日は、昨日アップした２４系「出雲」の番外編として、１４系寝台客車の「出雲」とその前身である「いなば」の写真をアップしたいと思います。

まずは「いなば」です。
愛称から歴史を辿ると、元々「いなば」は、広島～鳥取や大阪～鳥取を結ぶ準急・急行に使用されていた愛称で、特急「いなば」としてはこの東京～米子間の寝台特急が初めてです。
また、列車から歴史を辿ってみると、東京～大阪に運転されていた急行「銀河」がその起源となります。「銀河」は新幹線博多開業前まで２往復が設定されていましたが、寝台・座席併結の「銀河２号」を現在の「銀河」として存置し、寝台専用急行であった「銀河１号」を出雲市まで延長の上、特急に格上げすることにしました。
昨日の「出雲｣の時にも記しましたが、当時、東京から山陰方面への直通列車がこの「出雲」１往復のみであり、線路の有効長の関係から編成も増結することができなかったため、大変指定が確保しづらい列車でありました。そして、これを補完する列車として誕生したのが「いなば」であったわけです。
※ちなみに、「銀河１号｣時代に併結していた紀伊勝浦発着の急行「紀伊」も、この改正において特急に格上げとなり、「いなば」と東京～名古屋間において併結運転されました。


昭和５３年９月　東京駅にて　スハネフ１４使用の特急「いなば」

「いなば」の車両は、新幹線博多開業により廃止された１４系「あさかぜ」の車両を充てています。「紀伊」との併結運転ですから、１４系がもっとも適任であったと言えるでしょう。
写真は、「いなば」としては晩年の頃。昭和５３年１０月、発展的解消により「いなば」の愛称は消滅いたしました。よって、イラストのトレインマークも準備されませんでした。


そして、昭和５３年１０月の大改正において、米子～出雲市間を延長し、名称も「出雲」に改められることになり、元からある２４系（後の２５型）の「出雲」と合わせて２往復体制となります。


昭和５５年８月 山陰本線　荒島～揖屋間にて　１４系使用の「出雲」

この頃になると、ブルートレインにもすべてイラストのマークが採用されています。妻面がアッサリしており、左上に煙突が見えるので、スハネフ１４形であることが判ります。
この頃の牽引機はＤＤ５１型でしたが、まだ全国的にヘッドマークが復活していなかったため、大変残念でした。その後、「出雲」が廃止になる際に、オリジナル色のＤＤ５１牽引の「出雲」が脚光を浴びたことは記憶に新しいですね。
ちなみに、「いなば」～「出雲」への流れを汲む列車は、終始ＥＦ５８が運用についており、また、「紀伊」との併結であったことも災いしてか、最後までヘッドマークを掲げることはありませんでした。


その後、一旦は消滅した「いなば」の愛称もディーゼル特急として復活し、列車としての「出雲」は発展的解消として「サンライズ出雲」に引き継がれています。
しかし、伝統であったディーゼル機牽引の「出雲」がなくなってしまったことは非常にショックでした。昔は貧乏旅行しかできなかったので、普通列車の「山陰」を利用していましたが、今となっては１回でも「出雲」に乗っておけば良かったと悔やまれます。

２４系「出雲」　→　http://diary.jp.aol.com/marutetsu/354.html