今日の撮影（蕨～西川口）

昨夜からブログアップで寝不足のついで、居眠りから目が覚めたら「あけぼの」が来る時間になっていたので、先週雨模様で良い写真が撮れなかったのを思い出し、朝からチョットだけ行ってみました。


撮影は、平成１９年１０月６日、東北本線　蕨～西川口間にて



今日はＥＦ８１１３７牽引の「あけぼの」。良く撮れたと思っていたが、確認してみたらすごい手ブレ。また明日リベンジか･･･｡




後部２４系の「あけぼの」。立ち位置から後も撮れそうなので試しに・・・。ブルトレのこの後姿もだんだん貴重になってきました。




先週はトラブって撮れなかった４８５系快速「フェアーウェイ｣。今日は何とかうまく撮れました。たまには新潟色が来てくれないかなぁ。




４８５系「宴」。撮影は終了なのだが、何となく一服しながら立っていたら、何か遠くに怪しい影が･･･。コイツでした。「あかべぇ」と同じ時間の回送スジでしたね。
正直、これが「フェアーウェイ｣と同じ４８５系とは思いたくないです。姿を変えても生きているだけマシか・・・。


今日の撮影は以上　・・・　あっ！「ＥＬ奥利根」を撮るの忘れた！

やべっえぇー、ヘタこいた・・・　

ズクズン　ズクズン　ズクズン　ズクズン

ズクズン　ズクズン　ズクズン　ズクズン

今日はやりません。

国鉄 ＥＦ７０ 交流型機関車

ＥＦ５８が続いていますので、今日は交流型機関車「ＥＦ７０」をご紹介したいと思います。

ＥＦ７０は、北陸本線において活躍していた初の交流型量産機「ＥＤ７０形」の後継機（１２００ｔ貨物列車牽引対応）として、昭和３６年に誕生しています。
それまでの交流機は、Ｄ形で直流機Ｆ級の牽引性能を発揮するということから、本線仕様でもすべてＤ形級で製造されていました。しかし、連続勾配の長い北陸トンネルでのＤ形級による性能試験の結果、初めてＦ形級の交流機が開発されたとされています。

ＥＦ７０は、大きく分けると一般型及び高速仕様の２種類があり、さらに一般型は１次形（ヘッドライトがセンターに１灯）と２次形（２灯シールドビーム）に分けることができます。高速仕様の1000番台は、２０系寝台車やコキ10000形の牽引に対応しています。


昭和５８年４月１５日　富山第二機関区にて　入換中のＥＦ７０８号機とお休み中の１００７号機

１度も写真を撮ったことがなかったＥＦ７０の最期を撮りたくて、富山まで行ってきました。当時、私は国鉄職員でしたが、ＥＦ７０の運用など全然知らなかったので、行きの普通列車に乗務していた車掌さんに話しかけられた時、何気なくＥＦ７０の話をしてみました。すると、「富山駅から機関区職員専用の送迎マイクロがあるから乗っていけば」というお話を聞き、恐る恐る乗ってみたんです。そしたら、見事に富山第二機関区の中にまで入ってしまいました。バスの中でお話した方（多分機関士さん）が、時間があるから案内してくれるというので、有難く監視についていただき写真を撮ることができました。
ただ、既に末期ということもあって、この２台しか見当たりませんでした。



昭和５８年４月１５日　富山駅にて　普通列車の牽引機付替え中のＥＦ７０９

帰り道に富山駅で出逢ったシーン。当時は未だ普通列車の本数が少なく、結局客車列車にはこの１本しか逢うことができませんでした。

北陸本線では、客車列車は５０系化されずに電車化されたため、比較的遅くまで旧客を見ることができましたが、その分、ＥＦ７０の引退を早めてしまったとも言えます。

この当時は、北陸本線での活躍末期でもあったため、１次形はシールドビーム２灯化されており、オリジナルのスタイルを見ることができなかったのが残念です。


ＥＦ７０　うんちくメモ

昭和３６年末～落成　　１次形　１～２１　　２次形　２２～
　　　　　　　　　　
１０００番台改造車　　２次形　２２～２８　　１００１～１００７

九州転属(昭和５５年)　６１～８１

昭和６０～６１年　全廃　　　　

タモリ倶楽部で鉄道博物館・・・来週も続く

タモリ倶楽部を見ていて遅くなってしまいました。

本当にロケに行っていたんですね。

交通博物館時代とは違い、実車の多さ、車内や運転台まで入れるとは･･･これは開館から相当な期間にわたって混みそうですね。オープニングはパニックでしょうな。

また来週に続くらしいので、楽しみが増えました。普段あまりテレビ見ていないからな･･･。