高崎第二機関区のＥＦ１５ （その１）

今日は久しぶりにＥＦ１５にしてみようと思います。

首都圏や東海道・上越を中心に活躍したＥＦ１５ですが、今日は上越仕様で有名な高崎第二機関区のＥＦ１５をご紹介したいと思います。

上越仕様車は主に長岡区又は高崎二区に配置されていましたが、一部の号機は上越又は福米（板谷峠のこと）仕様車のまま首都圏各区に配置された者たちもいます。その場合、大体はスノープラウは外しておりますので、今回は純粋に上越仕様の号機をご紹介いたします。



昭和５１年頃　東北本線　赤羽～川口間にて　レサ５０００を連ねたＥＦ１５６５牽引貨物列車

昔はこんなに冷蔵車を連結していた貨物も走っていたんですね。
パンタグラフはＰＳ１４装備。ポケットカメラでの撮影ですので、画像が大変悪いですが、ご愛嬌ということで。

昭和２８年　９月２９日　落成　日立製　新鶴見区新製配置
昭和３１年　８月２８日　高崎第二機関区へ移動
昭和５６年　５月　８日　廃車



昭和５２年頃　大宮駅にて　タキ１９００を連ねて通過中のＥＦ１５８８

ホームが日に翳ってしまい非常に見づらいのですが、当時はセメント輸送が本当に盛んな頃で、秩父セメントのタキ１９００やホキ５７００ばかりをつなげた列車は定番のように走っていました。パンタグラフはＰＳ１４装備。

昭和２９年　３月１５日　落成　日立製　新鶴見区新製配置
　　　同年　６月１６日　稲沢第二機関区へ移動
昭和３１年１１月１９日　米原機関区へ移動
昭和３８年　９月　１日　沼津機関区へ移動
昭和３９年　５月２６日　広島機関区へ移動
昭和４４年１０月　３日　新鶴見機関区へ移動
昭和４７年　３月　２日　高崎第二機関区へ移動
昭和５６年１０月１２日　廃車

８８号機は、ＥＦ１５の中でも最も移動の激しかった号機のうちの１台でした。

続きはまた明日。