１８３系・１８９系「そよかぜ」：総集編

こんばんわ。
過去ログで１８３系0番代の「そよかぜ」を１度だけアップしたことがあったのですが、フィルムスキャンを施行した結果、ネガに埋もれていた写真が何枚か見つかりましたのでアップいたします。


東北本線　西川口～蕨間にて　１８３系0番代「そよかぜ」



東北本線　西川口～蕨間にて　１８３系0番代「そよかぜ」



東北本線　蕨駅にて　１８３系0番代「そよかぜ」

昭和５２年から５３年頃で、イラストマーク化される以前の写真です。
幕張区の１８３系を使用していることから、夏季の海水浴シーズンではない頃に撮影したものと思われます。
元々１５７系が１シーズン使われた後、１８１系オンリーだった「そよかぜ」ですが、信越本線の１８１系撤退に伴って、幕張区の１８３系0番代が使用されるようになったようです。当時はまだ１８９系の両数が揃っていなかったための措置と思われますが、横軽非協調である１８３系0番代では８両以下に編成が制限されてしまうため、クハ＋モハ＋モハ＋サロ＋モハ＋モハ＋クハの７両編成に組み替えられて使用されていたようです。



上野駅にて　１８１系「とき」と並ぶクハ１８９500番代「そよかぜ」



上野駅にて　クハ１８９0番代「そよかぜ」

こちらも年代的には昭和５２年～５３年頃の同時期です。日によって、或いは季節によって幕張区の車両と使い分けされていたのではないかと思います。
１８９系は横軽の協調運転が可能なため、最大の１２両編成で運転することが出来ました。車種的にはこの１８９系が一番多用されていたように思います。



昭和５４年８月　上野駅にて　１８３系1000番代「とき」と並ぶ１８９系「そよかぜ」

こちらはイラストマーク化された後のものとなります。運行形態は特に変わっていませんでした。

「そよかぜ」は、同じこの年代においても４８９系が使用されることがあり、その写真も少ないですが残っています。ただ、４８９系時代においても殆どボンネット型が使用された例は稀であり、雑誌で見た中でもグレードアップ改造（白山色）後のものしか見たことがありません。
また、一時期１８５系が使用されたこともあるようですが、ＳＬの撮影ばかりに行って殆ど興味が無かった頃でもあり、写真には撮っていませんでした。
４８９系については、折を見て後ほど改めてアップしたいと思います。

４８５系「加越」

おはようございます。
昨夜はまたまた更新に耐え切れず寝てしまいました。時間が無いので１枚だけアップいたします。

今日のネタは、４８５系の特急「加越」です。

特急「加越」は、昭和５０年３月、新幹線博多開業の際に米原～金沢を結ぶ特急として誕生しています。名古屋～北陸方面への「しらさぎ」を補完する列車で、新幹線を最大限利用して北陸方面を目指す特急列車の性格をもっていますが、米原自体に当時の「ひかり」が殆ど停車しないこともあり、グリーン車１両を含む７両編成と、当時の電車特急としてはもっとも短編成でした。※博多～佐世保間の「みどり」が誕生するまで。

私自身は北陸には何度か出掛けたことがあるも、活動が富山中心であったために「加越」に出逢う機会が無く、唯一逢ったのがこの１回でした。



昭和５５年８月　米原駅にて　４８５系「加越」

山陰でキハ１８１系「やくも」の写真を撮った帰り道、料金節約のために京都～名古屋間を普通列車で移動。途中乗り継ぎで下車したときに偶然ホームに居合わせた「加越」を撮ったものです。
４８５系を使用し、非貫通型のみの寂しい設定で変化も少ない列車だったのですが、その後４８９系が使用され、ボンネット型が登場する場面もあったようです。

平成１５年７月に６８３系化に際して「しらさぎ」に名称が統合されてしまい、「加越」の名称は消滅してしまいましたが、私が思うに、この間北陸に行った際、米原行きと名古屋行きでは列車の性格や使い勝手が全く違うようなので、何も統合しなくても良かったのではないか？と感じました。
いずれにしても、特急「加越」としてこのような姿が復活する可能性はもう皆無でしょうね。

キハ１８１系「おき」 ：総集編（その１）

昨日は私のお願いにお応えいただくように、沢山の方からポチをいただきましてありがとうございました。また今後も宜しくお願いいたします。

さて、今日は一連の総集編と題名が非常に良く似ているのですが。良く見てください。ちがいますよ。
久し振りの気動車ネタ、しかも西日本篇で、キハ１８１系「おき」の写真をご覧いただこうと思います。枚数が多いので、昭和５５～５７年篇と５８～６１年篇の２回に分けてお送りいたします。

特急「おき」は、昭和４６年４月に新大阪～出雲市間にキハ１８１系を使用して誕生。
翌年の昭和４７年３月、新幹線の岡様開業に際し岡山～出雲市間に区間短縮の上、名称を「やくも」に譲ってわずか１年弱の運転期間でした。
その後、新幹線博多開業の際に山口線経由の陰陽連絡特急として、キハ８２系を使用して再び誕生します。
さらに、昭和５１年に奥羽本線電化開業で余剰となった「つばさ」の１８１系が四国・山陰に大挙移動し、特急「おき」も早々にキハ１８１系に変更されました。

私は「おき」そのものを目的とした撮影には行ったことが無かったのですが、私的第１次ＳＬブームで「やまぐち号」を撮りに行った際、洩れなく付いてくるのがこの列車でした。ということで多少撮影枚数が多いわけです。

では、懐かしのキハ１８１系時代「おき」の写真をご覧下さい。


昭和５５年８月　山陰本線　揖屋～荒島間にて



昭和５５年８月　山陰本線　揖屋～荒島間にて



昭和５５年８月　山陰本線　出雲市駅にて



昭和５５年８月　山陰本線　出雲市駅にて

こちらはまだＳＬ写真を始める前、キハ１８１「やくも」が電車化されるということで、北海道以外では始めての長距離旅行をした時のものです。
写真からお判りいただけると思いますが、６両編成でグリーン車まで連結した、今となって見れば立派な特急列車です。それでもこのときは食堂車付きの「やくも」もいたため、ローカルな特急というイメージが強かったです。



昭和５７年１１月２８日　小郡（現新山口）駅にて

久し振りに訪れた山口線。新幹線を降りるとこの「おき」が待っていました。キハ１８１をダブルで連結した特急列車は当時では珍しく、記念に撮っておきました。



昭和５７年１１月２８日　山口線　篠目～仁保間にて



昭和５７年１１月２８日　山口線　篠目～仁保間にて

ＳＬ「やまぐち号」の撮影地として最も有名な区間です。ＳＬの運転速度が遅いため、前後に必ず「おき」がやってきます。
この後、ＳＬを撮影に行くたび特急「おき」の撮影枚数が増えていくことになります。

これでちょうど半分になりますので、残りを次の機会にアップいたします。

ドキュメント 浦和駅高架化工事の動き（完：迂回運転）

浦和駅高架化工事の動きに関する一連の記事の最終回になります。
今回の工事の目玉として、京浜東北線の大宮～北浦和間折り返し運転、大量の代行バス輸送、そして最後に東北・高崎線の上り列車の迂回運転がありました。

今回の迂回運転は、他線区を通す大規模な迂回ではなく、大宮駅から東北貨物線（湘南新宿ラインの通る線路）へシフトして、川口駅の西川口方にある貨物～旅客線の亘り線を通って上野方面に復するという簡易なものです。コレが武蔵野線～常磐線を経由しようものなら沿線は大パニックになるところでしょうが、如何せん変更区間が短いことと、沿線が高い金網に囲まれた撮影不適地と思われる伏しがあるためか、ポイントを熟知している一部の鉄だけが終結していた感じでした。

そんな沿線事情もあり、前日の１７日（土）も早朝からロケハンを兼ねた撮影に行った次第です。でも、近場の利でゆっくり出場したお陰で、ベストポイントを他鉄に奪われ、５０ｃｍずれたポイントからの撮影となりました。

では、当日の様子をご覧下さい。
※撮影は、全て平成２０年５月１８日、東北本線　蕨～西川口間にて。


ＥＦ６４１０１１牽引　コンテナ貨物

カメラを構えてまず最初のショットが貨物列車でした。これは迂回とかではなく所定です。テストにはちょうど良かったし、この色のＥＦ６４を撮ったのは初めてかも。
蕨駅の元貨物列車の発着線のあった場所で、右側に見えるのが駅のホームです。
閉塞信号機がないと非常にスッキリするのですがね。コレだけが残念な場所です。



４８９系「能登」

そして、迂回撮影第１号はこの４８９系「能登」。普段は２本右側の東北本線旅客線を走りますので、このように正面がちのアップ写真を撮ることはできません。



ＥＦ６４１０３２牽引「北陸」

さらに１５分後に続く「北陸」。ここではアングルが限られますので、全く同じ構図です。ちょっと引っ張りすぎて架線柱にカブっちゃいましたが、「北陸」もこれほどアップで撮れるような場所は難しいですから、今回の迂回措置がもたらした恵みというのは大きかったです。
「この間コレに往復乗ってきたのか」とふと思い、懐かしくなってきました。

さて、この後「あけぼの」も貨物線を走るわけですが、３０分以上時間がありますし、ガードレールの上に他の鉄たちと立っているのも疲れるだけなので、前日ロケハンで押えた場所へ行くため、一旦家に帰って脚立を抱え、新たな場所へと移動します。



２５３系「成田エクスプレス５号」

こちらにも既に先客が１人。しかも自転車を横に置かれて荷台で撮っているので柵に寄れない。でも、自転車の荷台＋お兄ちゃん鉄より脚立トップ＋私の身長の方が上回っていたので、難なくクリアできました。
「あけぼの」の約１０分前に通過するＮＥＸ。いつもは単独で構図を決めますが、この日は「あけぼの」も同じ線路を走るため、絶好の露払い列車となりました。



ＥＦ８１１３９牽引「あけぼの」

そしてやってきました。メインのラストを飾る「あけぼの」です。この日は双頭連結器を装備した１３９号機。過去、しょっちゅう撮り損なっていた同列車だけに、この組み合わせといい、構図といい、記念になる１枚となりました。



２３１系普通列車　上野行き

普段は気にしていなかったのですが、この日迂回で貨物線を走っていた上野行きは、どの列車も「上野」の行先表示がされていました。普段は「東北線」とか「高崎線」と行先が交互に表示されていると思ったのですが・・・。しかも、バスと違って何故か表示が切れなかったので、何枚か撮りましたがすべて行先がちゃんと写りこみました。
で、この時点で撮影開始から１時間以上経っているのですが、２１１系が来てくれません。



４８５系「フェアーウェイ」

いつもは撮りに来ない場所なので、今回はこんなどアップを撮ってみました。金網にレンズが通せる強みですね。



４８５系「日光」回送

ただひたすら２１１系を待つ私。一向に来てくれません。その間にこんな列車たちも来る時間になってしまいました。



東武１００系「スペーシア」回送

臨時列車「スペーシア日光８１号」の送り込み回送まで・・・。



２０９系500番代　京浜東北線

さらに待ち続けるものの、通るのは２３１系ばかり。合間には京浜東北線もバンバン通ります。南浦和から東京方面は定時運転を行っています。



２１１系普通列車　上野行き

やっとこさ来てくれましたよ。湘南新宿ラインのＥ２３１系化以来、貨物線を通ることが無くなった２１１系。これを撮りたかったんです。撮影開始以来２時間以上経っちゃいました。普段は昼間でも結構見るのですがね。朝方はこんなにも運用が少ないとは思いませんでした。
しかーし！なんで行先表示が切れてんの？（泣）

といった具合で、何とか迂回運転に伴う主要な列車は良い形で全て押えることができました。
今後も浦和駅高架化でこのような措置がとられる可能性は十分あるのですが、その頃までに果たして夜行列車たちが残っているだろうか・・・というのが心配です。そんな危惧もあって、今回は絶対にこの様子を記録として残したかったのです。
そんなことで、この後は一旦家に帰って朝食を摂り、浦和方面ヘと出掛けて行った訳でございます。


オマケ画像

１８３系　修学旅行集約臨　（この写真のみ北浦和駅にて）

この日走った数少ない臨時列車です。（もちろん、走るのは知っていましたけど。）

本来は、浦和駅の線路切替えに伴う入線試験の様子などもレポしたかったのですが、高架ホームが高く様子を見ることが困難であったことと、早朝からの出撃で眠くてどうしようもなかったので諦めました。
中途半端なレポではありますが、お付き合いいただきありがとうございました。

明日からはまた懐かしネタに戻る予定ですのでお楽しみに！

このところランキングポチが急激に下がってきましたので、可哀想だと思って左側の「鉄道ブログ」をポチ！っとしてやってくださいマシ。

「北斗星」カマ情報

こんばんは。
先程、仕事帰りに偶然「北斗星」を見掛けたのですが、EF8181が牽いていました。
また「あけぼの」の運用に入るかと期待していたのですが、変えられましたね。
さて、今晩の「あけぼの」はどうなることやら・・・。