ＥＦ６５1000牽引「あけぼの」 （総集編）

こんばんわ。
このＧＷから「あけぼの」フェイクになっているつばさです。

過去ログで同件名の記事をアップしたことがあるのですが、一連のフィルムスキャンの結果、新たにＰＦ牽引の「あけぼの」の写真が出てきましたので、改めて総集編としたいと思います。


昭和５２年頃　東北本線　蕨～西川口間にて　

フィルムからスキャンした３５ｍｍ判の写真で、画像が不鮮明のためＰＦの番号が判りません。まともに写真を撮った記憶のないマニ２０ですが、「あけぼの」に使用している同車をこの写真で初めて確認しました。
マニ２０は２０系寝台客車誕生時に用意された車体長１８ｍの電源車で、たった３両しか製造されなかった希少な車両です。　



昭和５２年頃　東北本線　蕨～西川口間にて　（再掲）

こちらは次位にカニ２２を連結した「あけぼの」。当時は「ゆうづる」と共通運用で、しかもカニ２１やマニ２０とも共通運用であったため、どの列車にどの電源車が入るかは行き当たりバッタリでした。

私が写真を撮り始めた頃は既にヘッドマークは廃止されてしまったため、２０系の客車を撮った写真ばかりが多く残り、このようにＰＦ型の牽引する写真はあまり残りませんでした。



昭和５７年５月　東北本線　浦和～南浦和間にて

ＥＦ６５１００７が牽引する２４系化後の「あけぼの」。この頃は、２４形と２５形を混結することがなかったため、キレイな編成を見ることが出来ました。特にカヤ２４を連結した場合には、最初から最後まで３本の白いラインで結ばれ、ブルトレ黄金期を彷彿しましたね。
ただ残念なことに、ヘッドマークもなく、２０系でもなくなってしまった「あけぼの」にとって、ある意味一番魅力のなくなってしまった時代だったかもしれません。



昭和６０年１月５日　東北本線　古河～栗橋間にて　（再掲）

昭和５９年１０月からヘッドマークが復活した「あけぼの」。加えて３往復に成長し、上野着９時と撮影し易い時間にも走るようになり、「あけぼの」の魅力が復活しました。



昭和６０年３月１７日　東北本線　栗橋～東鷲宮間にて　（再掲）

上の写真と同じ頃。現在では編成も減車で短くなってしまいましたが、この頃までは電源車を含めて１３両編成くらいが当たり前の時代。やはり、ブルトレは編成が長いほど貫禄が出ます。



昭和６２年１２月２９日　東北本線　蓮田～東大宮間にて　（再掲）

山形新幹線の工事に伴い、危機を感じて撮りに行った最後の写真。ヘッドマークの色調が異なったマークのようで、何種類か存在していたようです。

ヘッドマークが復活し、魅力溢れる列車となっていた「あけぼの」ですが、その姿を捉えた写真は意外に少なかったです。その当時の記録を見ると、どうもＥＦ５８や復活したＥＦ５５、磐越西線の非電化区間など多方面に手を出しており、特にブルトレといった意識が無かったようです。

今から考えればもっと撮っておけば良かったとおもいますが、ＰＦ自体にあまり特徴がなかったため、食指が動かなかったんでしょうね。

過去ログで板谷峠の「あけぼの」もアップしています。大した内容ではありませんが、興味があればご覧下さい。　→　http://diary.jp.aol.com/marutetsu/170.html

リベンジに燃える！「あけぼの」の観察はつづく

ＧＷ期間中は、「あけぼの」に虹ガマが運用に入っていてファンを沸かせておりました。
そんなんで、この土日にもチャンスがあると思い、９日金曜日の夜発「あけぼの」を偵察に行ったところ、今度はなんとカシガマが運用に入っているじゃござんせんか。

そんなんで、今日は生憎の雨の中、寝不足を押して朝から出撃したわけです。
眠さに耐え切れずモタモタしたお陰でギリギリの到着。傘を差しながら構図をあわせる間もなく、「あけぼの」がやって参りました。当然カシガマです。
そして、シャッターを切った瞬間、レンズが引っ込みました。
まただよ（怒）。バッテリー警告なしのバッテリー切れ。コレに何回泣かされたことか。昔からキャノンのカメラをひいきにしてきたが、１０年前くらいからある事件をきっかけに信頼を無くした。しかし、偶然このデジカメでまたキャノンを選んでしまったのが運の尽き。これって思いっきり不良品だよ（怒）。こんど別件修理のときに絶対クレームつけてやる！

ということで、貴重なカシガマを逃したため、予告しておきながらアップすることが出来なかったわけです。

でも、このまま引き下がる私ではござんせん。今日も状況確認のために偵察に行って参りました。
カシガマを期待して待っていたのですが、今日は赤でした。貨物列車と併走されてしまったため確認しづらかったのですが、どうも星ガマのようです。
ということで、２往復のうち１往復は、相変わらず田端のカマが入っているということですね。

出勤前の早起き訓練に有効な時間帯を通る「あけぼの」。
こうなったら平日も撮りに行ってやる！
怒っているのは別に君のせいじゃないよ。キャノンのこのカメラがハズレだっただけさ。
忘れないうちにバッテリー交換しとこ！警告でないし・・・。

クモニ＋クモユ併結 長岡行き普通列車（総集編）

こんばんわ！
相変わらず雨が降り続いていますね。今日は早朝から「あけぼの」を撮りに行こうと思っているのですが、この天気だと明るさが足りないかな。感度を上げてしまうと画像が荒れるし、週末の天気の悪さには困ったものです。

さて、今日は普通列車の話題ですが、普通列車というよりも、併結する荷物電車にスポットを当てて見たいと思います。
昔から普通列車にも長距離を走るものが沢山ありましたが、特急列車の利用需要が増える度、ダイヤ改正の際に短距離かが進んできました。
昔は今のように親のスネをかじるばかりでなく、「貧乏旅行」という手段を使って旅費の節約に努めたものです。自動車免許の取得率が今よりも少なく、高速道の整備も進んでいなかった。そんな需要もあってか、夜行を含む長距離列車も一部残っていました。

上越線には、上野～長岡を結ぶ長距離列車が夜行を含めて何往復か存在し、それらは例外なく荷物車が併結されていたようです。


昭和５４年頃　東北本線　西川口～蕨間にて　ｸﾓﾆ８３＋ｸﾓﾕ１４１＋１１５系

長岡行きの普通列車です。郵便車は既に新性能化されクモユ１４１に変わっています。
郵政省の作業環境改善策はかなり早い時期から対応されており、郵便車の冷房化は普通列車の車両などと比べると格段に早かったですね。



昭和５５年頃　東北本線　赤羽駅にて　クモニ８３００３

赤羽駅の高架化以前の時代。アングル的には跨線橋上の窓から撮影したようです。
ただ、何を訴えたかったのか、自分でも良く解かりません。コレはリバーサルフィルムからです。



昭和５５年頃？　上野駅にて　クモニ８３800番代　スカ色　（再掲）

上越方面の荷物電車は、クモユニ７４200番台やクモニ８３の一般型の湘南色が走っていましたが、旧型の晩年の頃になると中央本線から転配があったらしく、スカ色の車輌が見受けられるようになりました。特にこのクモニ８３800番台は、張り上げ屋根と窓枠のＲが美麗で、荷電の中でも一番好きな車輌でした。



昭和５６年頃　東北本線　南浦和～蕨間にて　ｸﾓﾆ１４３＋ｸﾓﾕ１４１＋１１５系（再掲）

旧型車の老朽化が進み、荷物電車にも１Ｍ方式の新性能車が導入されるようになりました。それがクモニ１４３です。ただ、製造両数が少なかったためか、荷物専用車にはあまり使用されることはなく、専ら上野～長岡間の普通列車に運用されていたようです。



昭和５６年頃　東北本線　西川口～蕨間にて　クモニ１４３

クモニ１４３を激写！なんでこんな写真を撮ったのだろう・・・。



昭和５６年から５７年くらい　東北本線　大宮駅にて　クモニ１４３＋１１５系（再掲）

通常は郵便車のクモユ１４１とのペア運用がほとんどなのですが、この時はクモニ１４３が１両のみの併結になっています。窓ガラスに「〒」マークが張ってあり、クモユニ代行となっている様子が判ります。もしかすると、旧型車の淘汰により、輌数が足りなくなったかもしれませんね。



昭和５６年頃　上野駅構内にて　クモニ１４３＋クモユ１４１＋１１５系

これから長躯長岡に向けて発車した普通列車。高校の授業が早上がりのときに撮影したものと思われます。



昭和５７年頃　東北本線　蕨駅にて　クモニ８３＋クモユ１４１＋１１５系

コレは珍しく上り列車を捉えたシーンです。しかも、先頭車はクモニ８３です。
この写真をアップしようと思ったとき、昭和５７年と整理していたので？？？だったのです。この頃は、普通列車併結車は新性能化されていた筈なのでおかしいと思ったのですが、前後のコマからどう検証しても昭和５７年なのです。何らかの事情があって復活したのか、それともクモニ１４３の予備車がなくて点検の際に良く運用に入っていたのかは不明です。



昭和５７年頃　東北本線　蕨駅にて　クモニ１４３＋クモユ１４１＋１１５系

こちらも上の写真と同時期と思われますが、対向する１８１系「とき」がモハ１ユニット抜きの１０連となっていますので、上越新幹線が開業目前に迫った頃と思われます。


以上、１１５系普通列車併結の荷物電車を全てアップいたしました。
なお、上野～長岡間の荷物列車併結普通列車とのペア運用で、上野～新前橋間の普通列車にも同様の併結列車があったような記憶があります。今回アップした写真の中で、上野～新前橋間の列車が混在している可能性もありますのでご了承くださいませ。

また、隅田川からの荷物専用電車列車の写真は、別途総集編を組みたいと思いますので、次の機会をお楽しみに！

ＥＦ６０総集編 その１ 東海道・山陽本線

昨夜は早くに寝てしまって更新できませんでした。
最新ネタも出尽くしたことですし、今日は古ネタでＥＦ６０をアップしたいと思います。

ＥＦ６０と言えば、私的には東海道・山陽を根城として活躍した新性能貨物機のオリジナル形式と考えております。一時期はブルトレ用の500番代も登場し一世を風靡しましたが、直ぐにＥＦ６５500番代に取って代わられ、500番代も貨物専用機となっています。

晩年は首都圏での活躍となってしまいましたが、今日はそんな彼らがバリバリに東海道・山陽の重要路線で働いていた頃の写真をご紹介したいと思います。


昭和５３年８月５日　東海道本線　真鶴～根府川間にて ＥＦ６０１７牽引　貨物列車（再掲）

過去ログで１度掲載していますが、多分、初めて撮ったＥＦ６０だと思います。全く改造を受けていない、オリジナルな姿です。



昭和５５年８月　東海道本線　神足～山崎間にて　ＥＦ６０６７牽引　貨物列車

東海道・山陽時代はスノープラウを付けていないので、前面がスッキリしています。好みは分かれるところでしょう。　



昭和５７年１０月４日　山陽本線　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６０４１牽引　一般貨物

有蓋車中心の編成ですね。後に見えるワキ５０００も今となっては懐かしい貨車です。



昭和５７年１０月４日　山陽本線　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６０１２４牽引　冷蔵貨物

こちらは後期型のシールドビーム２灯車。横から見るとＥＦ６５と殆ど区別が付きません。
後にレサ１００００系を連結した編成で、「とびうお」「ぎんりん」編成の返却回送でしょうか。空車で重量がない上、回送ですのでスピードも要求されていませんので、ＥＦ６６を使用していないケースもあったのでしょう。



昭和５８年５月１６日　山陽本線　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６０１０７牽引　貨物列車

山陰げで思いっきり露出アンダーになってしまいました。後にＥＦ６６を従えて、セノハチを高速で駆け下っていきました。


当時はあまりにも一般的で、あまり撮影していなかったＥＦ６０。今こうしてみると、貨物機として洗練された姿ですね。昭和３０年代生まれの兵ですが、その外見はＥＦ６５にまで引き継がれていきました。


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衣替えしてみました

そろそろ冬物は捨てて、本格的に夏物に衣替えですね。

そんなんで、最近やっと画面編集の理屈が解かってきたので、衣替えしてみました。

今日初めて来た人も、鉄道に興味があったら見てやってください。

でも、明日っから寒くなってしまうらしいですよ。雨だし・・・。

明後日も雨？絶対「あけぼの」撮りに行ってやる！何が何でも・・・。