2004y ルノーアヴァンタイム 走行3.5万km 価格近日発表ｗ
このクルマの存在はもちろん知っておりましたが、目の前にすると想像以上に
奇々怪々なクルマであります
。国内第一号車が相撲取りの曙（横綱）というので、一時話題になりました。
似たもの路線でFIATムルティプラが存在しましたが、ちょっと違うようであります。
2ドアクーペ！
どこから見てもクーペと言うイメージではありましぇん。
ミニバンかと言えば、それも違うようです。
一体このアヴァンタイムのコンセプトは何なのか？。
Drには皆目見当がつきましぇん
。
子供ならこのまま乗れる
一応、後席はフル4シーターと言えるスペースを確保しています。
少々変なのは後席のフロアが前席よりもかなり高いことダス。
二段ヒンジで折れ曲がる
これも、かなり変ですネｗ。
つまり、ドアーは前のホンジが横にせり出しながら開くのです。
その為か、ドアの開口角度は並のクルマの半分くらいしか開きましぇんｗ。
ガバっと思いクソ開く
これも、少々変と言えば変なのですが、荷室のスペースはかなり広いうえに、積み卸し
はラクチンであります。
荷室のフロアは二段式で使い勝手は悪くありましぇん。
アヴァンタイムの美点
ボタン一つでサンルーフとサイドウインドウが同時に開いちゃいます。
サイドウインドウが全て下まで完全に下がるのは、今時珍しいと言えましょう。
まさに、ハードトップそのものであります。
開放感あるコクピット
エスパスがベースというだけに似ております。
インテリアは本革仕様で新車は当時525万円とお財布には優しくありませんでした。
ダッシュとFtガラスの距離が長いのは、NEWビートルと同じ手法と思われます。
そのため、慣れないと感覚が掴みにくく、車幅（1,835mm）は2mあるようにも思えました
。
埋もれているエンジン 3L V6 DOHC 207P
試走しましたが、車幅感覚が掴みにくいことを除けば、運転は難しくありましぇん。
1,750Kgというヘビー級ですが、パワーは充分でトルクフルに良く走ります。
ハンドリングも仏車の名に恥じず弱アンダーステアで悪くありましぇん。
乗り心地はやや固めであったことを付け加えましょう。
前顔も少々変？ スリットは意味不明ｗ
以上、俄ながら細部まで検証して試乗もしてみました。
しかし、未だにこのアヴァンタイムのコンセプトがよくわかりましぇん
。敢えて言うなら高級クーペ（フル4シーター）なのでしょうか？。
それも、従来の概念を覆す、明らかに奇をてらったスタイルでありますｗ。
もしかしたら、ルノーは好事魔多しを狙ったのかもしれましぇん。
しかし、好事魔はそれほど多くなかったようで、2001年のデビューから僅か2年で生産
終了してしまいました
。総生産台数は8,557台で日本には206台が輸入されたそうです。
製造はなんとルノーでなく、あのマートラだと聞いて驚きました。
この類の
たぶん、こんなデザインのクルマは二度と出ないかもしれましぇん（笑）。
