お召し列車＆お召し試運転ｉｎつくば万博（終）

つくば万博関連の記事も今回が最終回となります。最後を飾るのは、昭和天皇がつくば万博を訪れた際に運転された際に運転されたお召し列車です。

お召し列車は、葉山や伊豆、那須の御用邸には１５７系（→１８３系→１８５系）の電車列車、１号編成の場合は直流区間ではＥＦ５８６１が主に牽引に充当されるのが通例です。しかし、ご存知のとおり、つくば万博へは交流区間の乗り入れとなるため、交直両用の牽引機が必要となります。昔はＥＦ８０のお召し指定もあったようですが、当時でも老朽化の著しいＥＦ８０を充当するのは厳しかったのでしょうか、ＥＦ８１が初めてお召し機に指定されました。そして、その栄誉を受けたのが、「ＥＦ８１８１」でした。


昭和６０年４月２６日　水戸線　小田林～小山間にて　本運転お召し列車を牽引するＥＦ８１８１

機械焼きのプリントで、コントラストが高く見づらい写真ですみません。
水戸線内の撮影ポイントを全く知らなかったので、友人に付いていきました。かなり有名な場所らしく、お立ち台には１００人を超えそうな人たちが集まっていたような気がします。

初めてＥＦ８１としての指定を受けた８１号機は、塗装こそ原色のローズピンクのままでしたが、車体側面に銀色の識別帯が設定されました。お召し列車運転の後も、この識別帯は東日本色への塗装変更まで存置され、ＥＦ８１の中ではレインボー色の９５号機と共に注目を集める存在となりました。


続いて、お召し列車運転に先立ち試運転も実施され、これを捉えていましたのでご紹介いたします。


昭和６０年４月　東北本線　北浦和～浦和間にて　ＥＦ８１７７牽引の試運転列車

撮影日の控えが無かったのですが、４月１５日前後だと思われます。
この日は８１号機は登板せずに、７７号機が運用に入りました。使用客車は旧型車７両を組んでいます。当時の雑誌レポートには、お召し列車１号編成（５両編成）と重量を合わせるため、旧型車を使用したと書いてありました。お召し列車に連結される供奉車（電源車含む）は、一般車に比べて重量が大きいため、７両編成にして重量を合わせたようです。
また、万博輸送で１２系や１４系の余剰車が無くなり、旧型車が選抜されたものと思われます。

首都圏でも旧型客車の列車が昭和５３～５７年頃（常磐線は昭和６０年頃）まで残っておりましたので、現在３０代半ばくらいの方までは記憶にあるのではないかと思います。しかし、ＥＦ５７、ＥＦ５８、ＥＦ８０形の牽引がほとんどであり、全国的にも羽越本線以外でＥＦ８１牽引の普通列車はお目に掛かることはできませんでした。
そういった意味では、首都圏を走るＥＦ８１牽引の客車列車も貴重であったと思います。
　

これにて、昭和６０年開催の「科学技術博覧会」関連のご紹介を終了いたします。お付き合いいただきましてありがとうございました。
今後も懐かしい写真や切符などをアップして参りますのでどうぞお楽しみに！

ＥＦ８１８１：撮影会イベントにて（昭和６０年）

本日アップいたしましたお召し列車に関連しますが、お召し列車運転のわずか２ヶ月後に同車がイベント列車として登場いたしました。

お召し列車のＥＦ８１８１を直に撮影したことのある私としては、当時新性能車の部類に入るＥＦ８１自体には興味を持たない中で、唯一気になる存在ではありました。
そんなＥＦ８１８１ですが、ＥＦ５８ブーム絶頂の中で１番の注目を集めていたＥＦ５８８９と手を組み、イベント列車として走ることになりました。

イベントについては過去ログに掲載しておりますので、よろしければ下のリンクからご覧ください。（３段目の写真に記事があります。）
　　　http://diary.jp.aol.com/marutetsu/31.html

撮影自体の組み合わせはあまりバリエーションが無く、その他にスハネフ１４が１両置いてあり、テールマークを変えて撮影するサービスが行われた程度でした。何がメインなのか自分的には理解し難い内容でしたが、「旧型客車」が「武蔵野貨物線経由」で走ること、その列車に乗れることに価値を見出していたかもしれません。


昭和６０年７月７日　東大宮操車場にて　ＥＦ８１８１＋ＥＦ５８８９＋旧型客車

これは撮影会のシーンですが、イベント列車自体もこの編成で運転されました。

撮影会自体はともかくとして、自分的には一目置いていながら、その頃ＥＦ５８やＤＤ５１に目が向いていたため、気がつけばローズピンクお召仕様のＥＦ８１８１はこれが最後の写真となってしまったようです。（もしかしたら未現像のものもあるかもしれませんが。）