ＥＦ５８牽引 急行「鳥海」

こんばんわ。

昨日は昼行特急「鳥海」をお届けいたしましたが、今日は急行時代の「鳥海」の写真をご覧いただきたいと思います。

上野～秋田間を上越・羽越線経由で結んでいた急行「鳥海」は、荷物車＋グリーン車＋Ａ寝台＋Ｂ寝台＋自由席普通車で構成された、由緒ある夜行急行スタイルの列車でした。強いて言えば、なぜか普通車指定席は連結されていません。上野～秋田間を結ぶ急行は、この他にも全車寝台急行の「天の川」が設定されており、お互いに補完しあいながら長らく運転されていました。

急行「鳥海」は、上野～新津間をＥＦ５８、新津～青森間をＥＦ８１が牽引し、水上～石内間はＥＦ１６がサポートしていました。（時代背景により、羽越本線非電化時代はＤＤ５１、晩年の上越国境越えはＥＦ６４1000のサポートなど、牽引機は変化しています。）


昭和５５年秋　東北本線　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８牽引の急行「鳥海」


昭和５５年秋　東北本線　蕨～西川口間にて　雑形客車で編成された急行「鳥海」
同列車の晩年に近い写真です。グリーン車の帯がまだ残されています。一方、本来茶色のマニ３６が連結されている筈が、当時新車のマニ５０に変わってしまっています。


昭和５７年１１月１４日　大宮駅にて　停車中の急行「鳥海」
上り定期の最終日。翌朝到着の臨時列車扱い「鳥海５２号」をもって急行時代の幕を下ろしました。

急行「鳥海」は、ツララ切り＋スノープラウといった雪国装備をまとった高崎第二機関区のＥＦ５８が終始担当してしておりました。上越急行には、他にもＥＦ５８＋雑形客車の組み合わせとして、急行「天の川」「能登」（旧急行「北陸１号」）が走っており、あまり珍しい感じはありませんでしたが、「鳥海」の最大の特徴は、スニ２両（パレット積載型荷物車）＋一般荷物車と、計３両の荷物車が連結されていたことでした。ちなみに、スニ２両は、新潟地区への新聞輸送に使われていたものです。

昭和５７年１１月のダイヤ改正（上越新幹線大宮暫定開業）で廃止になってしまった急行「鳥海」ですが、他に生き残った夜行列車たちとは違い、最期まで２０系化や１２系・１４系化されることなく、旧型客車のまま伝統ある夜行急行のスタイルを守りとおした列車でした。