お詫び（コメント拒否設定の解除について）

いつも当ブログをご覧いただきありがとうございます。

先程何気なく自分のブログを覗いておりましたら、コメント欄が表示されていないことに気が付きました。おそらく、「ひばり」号の編成表（Ｅｘｃｅｌシート）の貼り付けテストを実施した際、表に出さないために全て非表示設定し、６月１７日以降の記事のコメント欄が自動的に「非表示」のままになってしまったようです。

この約１週間にコメントをしたかった方がいらっしゃったかもしれません。大変申し訳ございませんでした。

過去記事に対するコメントも大歓迎いたしますので、ご遠慮なく、気軽にコメントをいただきたいと思います。当方へは、コメント送信の際にメールが届くことになっておりますので、古い記事でも確認がちゃんと取れることになっております。古い記事でも安心してご投稿ください。

お詫び申し上げますとともに、今後もよろしくお願いいたします。

ＥＦ６１（ＳＧ付きオリジナル車）

今日は西日本的な話題で、ＥＦ６１をお届けしたいと思います。

ＥＦ６１は、新性能機関車で初めてＳＧ（蒸気暖房発生装置）を搭載した旅客用電気機関車です。外見は先輩格であるＥＦ６０型に似ていますが、ＳＧを搭載した関係で車体長が長くなっています。また、サイドのフィルター（ヨロイ型の通風孔）が細長いものとなっており、車体の長さと相まってスマートな印象を与えます。登場当初は時代の流れで茶色一色塗装でしたが、カラー塗装された際にはＥＦ６０500番台のような特急塗装とはならず、新性能直流機の標準色である貨物塗装となりました。

東京発着のブルートレインにも使用されたことがありましたが、活躍はあまり続かず、急行列車や荷物列車など、機関車からの暖房が必要な列車に使用されるようになりました。また、一時期は、瀬野～八本松間で補機を務めていたこともあるようです。ＥＦ６１の活躍は主に西日本で、東京へは夜行急行（銀河以外）がなくなってからは姿を見せてはいないと思います。


昭和４９年８月　大阪駅にて　ＥＦ６１のラストナンバー１８号機の牽引する急行「阿蘇」

名古屋～熊本を結んでいた急行「阿蘇」。新幹線博多開業（昭和５０年３月）以前は、寝台車・自由席車を旧型客車で編成した列車でした。私が大阪に行ったとき、山陽方面の客車列車は特急列車も含めてＥＦ５８又はＥＦ６５500が牽引しており、ＥＦ６１を見たのはこの「阿蘇」だけでした。実は、この「阿蘇」を牽引していたＥＦ６１は私が見た初めてのＥＦ６１型であり、同車に興味を持つきっかけとなった列車でした。



昭和５８年４月１６日　豊橋駅にて　ＥＦ６１５牽引の東海道荷物列車

久しぶりに逢ったＥＦ６１。飯田線の撮影に行った帰り道のことでした。ＥＦ６１の写真が撮りたかったのですが、両数も運用も少ないようで、なかなかキャッチすることが出来ませんでした。このとき、偶然にも待避中だったらしく、しばらく停まっていてくれたので何とか撮影することができました。



昭和５９年８月１９日　小郡駅（現新山口駅）にて　ＥＦ６１１のナンバー

その後もＥＦ６１に逢えることを楽しみにしていたのですが、昭和５９年２月のダイヤ改正を境として、徹底的な大合理化による大量の余剰車が出てしまい、ＥＦ５８やＥＦ６０に混じって、ＥＦ６１も廃車される運命となりました。
この写真は、山口線のＳＬを撮影に行ったとき、小郡駅構内に２０両ほど連結して留置されていた廃車群の中で、偶然見つけたＥＦ６１のトップナンバーでした。同車の前後は他のＥＦ６１やＥＦ６０に挟まれており、撮影が難しく危険でもあったため、ナンバーのみ記念に撮影した次第です。


ＥＦ６１は、興味があったにも拘らず、結局この３回しか逢うことが出来ませんでした。
後に、ＥＦ６１は瀬野八のＥＦ５９の後継機として活躍する計画でしたが、ＥＦ６０初期型改造のＥＦ６１200の改造が一段落したところで技術的な問題が発生してしまいました。結局、ＥＦ６１100化計画は頓挫してしまい、彼らの寿命を早めることとなってしまったのです。