常磐緩行線１０３系1000番台「代々木公園行き」

こんばんわ。
昨日は朝から晩まで地震続きでした。近くではないので我が家にはあまり心配のない揺れでしたが、被災地の皆様には心からお見舞い申し上げます。

今日はあまり時間がありませんので、１枚ものですが常磐緩行線の１０３系をご覧いただこうと思います。

といいましても、ご覧いただくというほど良い写真ではありません。
昭和４８年頃、武蔵野線が開業してまもなく、何故かよく乗りに行ったのですが、その時に開業間もない新松戸駅で見た風景です。


昭和４８年頃　常磐線　新松戸駅にて　千代田線乗り入れ車　１０３系1000番台

行き先は、今では懐かしい「代々木公園」行きです。当時は未だ小田急線へはつながっていませんでしたので、代々木公園←→我孫子を往復しておりました。（もちろん、綾瀬や霞ヶ関など途中折返しもありました。）
１０３系よりは、むしろ６０００系の斬新で非常に興味はありましたが、当時は写真が非常に高価だったので、ほとんど撮ることはできませんでした。列車本数もかなり少なかったように思います。

その後、１０３系1000番台を撮ろうと思えばいくらでも撮れた筈なのですが、とにかく通勤型には興味はありませんでしたし、増してや常磐線にはあまり良いイメージがなかったので、特急以外はほとんど撮ることはなく、気が付けば１０３系の快速すら撮ることなく引退してしまいました。

もう過去を取り戻すことはできませんので、これからはもう少ししっかり撮っておかなければなぁ～とこの歳になって反省することしきりです。

ＥＦ５８＋マニ３０

こんばんわ。

今日はちょっと変わったところで、現金輸送車「マニ３０」の写真をご紹介したいと思います。

「マニ３０」は日本銀行所有の現金輸送車で、「マニ３４」として６両が製造されました。「マニ３４」は昭和２３年製の旧型客車で車体も茶色塗装でしたが、外観は他の荷物車とは一線を画す様相をしていました。（後に「マニ３０　2001～2006」に改番。）

この元「マニ３４」の老朽代替車として誕生したのが「マニ３０」の2007～2012で、昭和５３年～５４年にかけて製造されました。

私の所有している写真は、２００７～２０１２の後期製造車で、「マニ５０」に準じた車体構造のものです。


昭和５６年１月頃　上野駅にて　東京機関区所属　ＥＦ５８８８の牽引する回送列車

東北新幹線の東京乗入れ工事が始まる以前、品川客車区から尾久客車区への回送は東京～上野間の回送線（現在の電留線）を使用していました。現在では、山手貨物線経由で東大宮操車場まで行き、折り返して尾久へ持ち込む経路となっていますね。（写真は、次位に「マニ３０」、その後が旧シナ座のスロ８１系お座敷編成で、暖房の関係からＥＦ５８の限定運用です。）
「マニ３０」はその車輌の特殊性から、回送であっても一般旅客車には連結されることがありませんので、このように乗客を乗せていない回送列車や荷物列車へ併結するか、単独での回送となることがほとんどでした。（晩年は荷物列車が廃止されたため、高速コンテナ列車に併結されたそうですね。ちなみに、私は目撃したことはありません。）



昭和５６年　東北本線　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８５９の牽引する「マニ３０」

この列車は、どのような状況の下に運転されたのか、経緯はわかりません。高崎第二機関区所属のＥＦ５８５９号機に「マニ３０」と「スニ４０」が連結された回送列車です。
客車列車の場合は全てに言えるのですが、単独で暖房設備を持たない旧型車や５０系客車は、原則として電気暖房又は蒸気暖房装置を搭載した機関車が限定で運用されます。したがって、首都圏ではＥＦ５８、ＥＦ６２、ＥＦ６４、ＤＤ５１又はＤＥ１０のＳＧ搭載車といった機関車でないと、「マニ３０」のような客車を牽引できないわけです。この点については、原則暖房を要しない夏季期間についても限定が指示されます。（一部イベント等の特例で、ＥＦ６５PFが旧型客車を牽引した実績がありますが・・・。）


私が高校生時代、通学の途中で尾久客車区に停留する「マニ３４」も目撃したことがあり、大変興味を持っていました。しかし、その後まもなく後期車に道を譲ってしまったらしく、自らの手で写真を撮ることはなく、消滅してしまいました。

新たなリンク貼り付けのお知らせ！

このたび、noz様が運営しております「くろがねのみち」というホームページへのリンクを新たに追加いたしました。

同ホームページは、日本だけではなく、中国や台湾といった海外の蒸気機関車なども網羅しており、私のブログにはない国際的な視野で鉄道を捉えています。
一方、noz様の地元である「蕨（わらび）」の沿線で撮影された列車・車輌を昭和２０年代頃から紹介しており、同じ地元の私としても非常に感銘を受けた次第です。

その中でこの私が、無謀にもこの「蕨を走った列車たち」に写真提供の協力をさせていただくことになり、今回その提供写真をアップしていただきました。

私のブログをご覧の皆様にも、過去資料として大変参考になる写真が満載となっておりますので、是非ご覧いただきますよう、よろしくお願いいたします。

←　リンクは、左側下の方にある「くろがねのみち」をクリックして下さい。

４８５系「はくたか」

タイトルを見て、「はくたかは４８９系でしょ！」と思われた方も多いのではないでしょうか？このあたりは年代差が影響していると思います。

「はくたか」と言えば、上越新幹線の開業で廃止になるまで、金沢運転所の４８９系（「白山」と共通運用）というイメージがあると思いますが、昭和５４年頃までは向日町運転所の４８１系又は４８５系が使用されていました。昭和４０年代、新幹線博多開業以前は、「雷鳥」や「なは」「日向」「みどり」「しおじ」「しらさぎ」といった広範囲の仕業と共通運用でした。
その後、５０・３改正で山陽特急が全廃となり、「しらさぎ」が金沢運転所に移管されるなどの大幅な改編が行われましたが、「雷鳥」の一部や「北越」との共通運用により、昭和５４年頃に金沢運転所に移管となるまで、向日町運転所の運用が継続されていました。

今日ご紹介いたします写真は、向日町運転所の４８１系や４８５系を使用していた頃の「はくたか」の写真です。


昭和４８年頃　西川口～蕨間にて　赤スカートのクハ４８１を連結した「はくたか」（再掲）

クハ４８１の赤スカート車は、６０Ｈｚ車の象徴であり、西日本でしか見ることのできない憧れの車輌でしたが、唯一東日本で見ることができたのがこの「はくたか」でした。
私が安いカメラを買って、２本目のフィルムで初めてカラー写真を撮ったのがこの写真です。初めて見る赤スカート車には、それまで一番好きだった５８３系への想いを揺るがすほどのインパクトを与えられました。


昭和５１年頃　上野駅にて　尾久客車区から回着した金沢行き「はくたか」

中学生になり、お小遣いである程度の範囲を電車で移動して写真を撮れるようになった頃。赤スカート車の写真を撮りたくて、上野駅へ行くと必ず「はくたか」をチェックしましたが、上の写真のとき以来、逢うことはありませんでした。おそらく、新幹線博多開業後に九州（南福岡電車区）に集中配置され、関西からも消えてしまっていたのでしょう。


昭和５３年３月頃　東北本線　西川口～蕨間にて　金沢を目指して走る「はくたか」

４８９系への置換えが迫った頃ですが、そのときは知る由もありません。ご注目いただきたいのは、手前が最後部の上野よりクハ（１号車）ですので、４８９系ではないことがわかる写真です。

赤スカートの写真が撮りたくて、結構まめに「はくたか」をつけ回していたのですが、結局ダメでした。しかし数年後、九州から勝田区へこの赤スカート車たちがやってくるとは夢にも思いませんでした。

急行「八甲田」（その２）：ヒサシ付きＥＦ５８牽引

こんばんわ。

前回アップいたしました「八甲田」で終わりと思っていたのですが、別ストックにしてあるＥＦ５８の写真群の中にまだ４枚も残っていました。しかも、ＥＦ５８の終焉まで残ることなく廃車となってしまった「ヒサシ付き」が３枚もありましたので、今日追加でご覧いただきたいと思います。


昭和５２年　東北本線　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８５８の牽引する旧客「八甲田」

時刻表で調べましたところ、５０・３改正以前は上野～青森の全区間でＢ寝台車を連結していましたが、同改正で仙台～青森間の増結のみとなりました。どうも昔の写真を探しても、Ｂ寝台が連結されていた頃の「八甲田」は見当たらないようです。
ところで、この「ＥＦ５８５８」ですが、語呂が良いので好きでした。


昭和５２年　東北本線　大宮駅にて　ＥＦ５８１５３牽引「八甲田」

上の写真と季節は違うかもしれませんが、同じ年代の写真です。したがって、編成内容やグリーン車に帯が付いている点も同様です。
こちらも５８号機と同じヒサシ付きの１５３号機です。


昭和５６年５月 東北本線　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８１５２牽引　１２系化後の「八甲田」

こちらは、１２系化後の「八甲田」で、前回アップのときは気が付かなかったのですが、荷物車が「ワサフ８０００」→「スニ４０」に変わっています。また、鉄道郵便の廃止に伴い、オユ１０も連結されていません。私の年代だと１２系は「臨時列車」専用車のようなイメージがあるので、荷物車を連結していなかったら「八甲田」とは思えないでしょうね。


昭和５６年　東北本線　南浦和～蕨間にて　ＥＦ５８１１９牽引「八甲田」

上の写真と同じ頃でしょうか。そろそろＥＦ５８に廃車の危機が迫ってきた頃です。
この翌年、５７・１１改正で１１９号機、１５２号機、１５３号機とも休車となり、そのまま廃車されています。
そして、ＥＦ５８の運用はさらに減り続け、「八甲田」の牽引機もＥＦ６５PFにバトンタッチすることになりました。