ＥＦ５８１０３（宇都宮仕様に整形されたカマ）

今日はゴハチシリーズです。

ＥＦ５８は全国の直流区間に配置されていたため、気候や運行路線に合わせた様々な仕様があることはご紹介して参りましたが、車輌の広範囲な転属によりその姿を変えてしまった者たちも少なくありません。

今日ご紹介いたします１０３号機は、新製当初から米原→下関→米原→宇都宮と広い範囲で移動した車輌で、米原区の標準形態である「原形小窓・ワイパーカバー付き」から、宇都宮区の標準形態である「Ｈゴム・ワイパーカバー無し・デフロスタ取付け」といった変化を見せてくれた数少ない車輌でした。

では、その変化をご覧ください。


昭和５２年８月　東北本線　蕨～西川口間にて　普通客レを牽引する１０３号機

この写真はピンボケで非常に分りづらいかもしれません。画像をダブルクリックして拡大していただくと「原形小窓・ワイパーカバー付き」でデフロスタが未だ装備されていないことが辛うじてお判りいただけるのではないかと思います。

この昭和５２年の夏季輸送というのは、ＥＦ５７が年度前半に休車・廃車となり、全国から早急に代替車を集めなければならないほど客車による臨時急行が運転されました。そんな状況でしたので、おそらくこの１０３号機も入場→整備など行っている時間もなく、転属してきたままの仕様で運用に入らざる得なかったのではないでしょうか。
ちなみに、次位に連結されているオハニ６１かスハニ６４と思われる客車は、当時首都圏では見ることができなかった車両で、何故この列車に連結されて上京したのか謎ですが、大変貴重な記録だと思います。



昭和６０年３月　東北本線　北浦和～与野間にて　重連単機回送の次位に連結された１０３号機

この列車は、局報で当時では珍しく重連が組まれるということを嗅ぎ付け、単機回送ではあったがわざわざ撮影に出掛けて撮ったものです。
半逆光でスキャニング画像ではナンバーすら見えなくなっていますが、末期の頃の１０３号機です。
Ｈゴム化されデフロスタが装備されていることがお判りいただけると思います。これが宇都宮区の標準形態で、ある意味あまり面白みのない形態になってしまいました。
ちなみに、宇都宮区にやってきたときは、既にヨロイ戸化・パンタのＰＳ１５化は行われていた後のようでした。

この１０３号機は、宇都宮区の牙城を最後まで守った精鋭の１台でありました。

京成電鉄（3100・3200・3300型：非冷房旧色時代）

今日は本当に久しぶりなのですが、私鉄篇をお送りしたいと思います。

今日は、若かりし頃に撮影に行った京成電鉄のむか～しの写真をお届けいたします。
私的にはあまり興味は無かった京成電鉄ですが、高校生になりたての頃、電鉄自体の塗装が変わるとのことで、そこそこ興味はあった「青電」を撮りに行ったとき、余り「青電」が来てくれなかったために、闇雲に撮った写真です。

研究の対象外でもあり、形式なども全く分らない世界なのですが、スライドで保存してあった中で何とか見れそうな写真だけ画像にしてみました。

撮影は、すべて昭和５４年５月です。


３１０４　京成津田沼駅にて



３１２２　京成津田沼駅にて



３２４８　撮影地不詳



３３４４　撮影地不詳


これら４枚並べても、どこがどう違うのか全く区別が付きません。
当時の京成鋼体車は、確かすべて非冷房車でした。昔からあまり儲かっていない会社でしたから止むを得ないでしょうか？
この頃から「青電」が消滅し始め、これらの新型車もファイヤーレッドの暑苦しい色に塗り替えが出現しだしました。
Wikiなどでチョット写真を見てみたのですが、ヘッドライトやテールランプなども改造されたようで、今いる残党と比較しても同じ形式とは思えないほど顔が変わってしまっているようですね。

今回、いつもお邪魔しているlineさまより、ネガからの電子化する方法を教えていただきまして、思い切ってスライドからＣＤ－ＲＯＭに落としてもらいました。金額はプリント代見合いの他にＣＤ代が別途５００円（100枚まで可）掛かってしまうのですが、プリントにしてスキャニングするより手間もかかりませんので、なかなか良い方法だなと思いました。またこの方法で色々過去ネタ探しをしてみたいと思います。line様、ありがとうございました。

ＥＦ５８１７２（３番目のお召指定機）

昨夜も更新せずに寝てしまいました。早起きtimeにてお届けいたします。

今日は、宇都宮区の最終号機車でもあり、６０号機・６１号機に続いてゴハチ３番目のお召指定機の栄誉を掴んだ１７２号機をお届けしたいと思います。

１７２号機は、ＥＦ５８の最終グループとして昭和３３年３月２８日に日車・富士重工製として落成しています。１７０番台の特徴は、側面中央３個の固定窓のうちセンターの１個だけがＨゴムとなっており、１７０号機から最終１７５号機まで同じ仕様になっています。製造時期の差と思っていたのですが、実際には１６９号機以前のゴハチも昭和３３年２月から４月に落成したものが多数ありますので、なぜ１７０番台だけがこのようなスタイルになったのか、良く分かりませんでした。
新製配置は沼津区で、米原区→宮原区と渡り歩き、宇都宮区で長きにわたり活躍、昭和５７年にはＥＦ５８として３機目となるお召指定機に抜擢となり、当時は脚光を浴びました。

形態的には、関西にいた期間が長かったためか、ヨロイ戸化、Ｈゴム化など標準スタイルとなっており、パンタグラフはＰＳ１５と、側面中央窓のＨゴム以外はあまり特徴が無いスタイルとなっています。



昭和５９年４月　東北本線　与野駅にて　品川客車区８１系お座敷列車を牽く１７２号機

ＥＦ５８が最後まで活躍できた理由がこのシナ座。電気暖房が必要なこの車輌は、ＥＦ５８の寿命を多少でも延ばす事に貢献した命の恩人でもあった。



昭和５９年１０月１８日　宇都宮駅にて　ＥＦ５８１７２牽引の荷物列車

理由あってISO1600のフィルムを使ったため非常に荒い画像になってしまいました。
このときは、高崎二区のＥＦ５８は全廃となり、東北・上越の荷物列車はすべて宇都宮区持ちとなりました。

この頃は臨時列車を含めてＥＦ５８が活躍する機会が多々あり、臨時運用を念入り調べては突撃するという生活をしていたような気がします。
残念ながら、お召し装備をしたときの写真は撮っていませんでしたが、同区で最後まで在籍活躍した１７２号機を誇らしく思います。

板谷峠の赤い機関車（その１）

こんばんわ。

交流機シリーズの準備が整いましたので、週１～２回織り交ぜながらアップしていきたいと思います。
今日は、奥羽本線板谷峠で活躍したＥＦ７１＆ＥＤ７８の第１回目をお送りしたいと思います。


昭和６０年６月１９日　撮影区間不詳　ＥＤ７８＋ＥＦ７１重連＋５０系



昭和６０年６月２０日　大沢～板谷間にて　ＥＤ７８＋ＥＦ７１重連＋貨物列車



昭和６０年６月２０日　大沢～板谷間にて　ＥＤ７８が牽くサロンエクスプレス東京



昭和６０年６月２０日　大沢～板谷間にて　ＥＦ７１１５＋５０系


初めて訪れた板谷峠。２～３両の客車でも重連仕業があり、条件の厳しい勾配区間らしさを感じさせます。
もっと早く行っていれば、５０系化されずに旧客が残っていたのですが、奥羽本線は東北本線に比べて５０系化が早かったようです。残念・・・。

※写真ごとに特色があるわけではないので、特に解説は付けません。

ＥＦ５８１４６（宮原区の原形機：補機に助けられ・・・）

今日はＥＦ５８に戻ってみたいと思います。

今日のネタは、宮原区に配置されていた１４６号機です。

１３８号機から１５１号機までは、昭和３２～３３年に掛けて１４８号機を除き宮原区に新製配置されました。
当初の形態はほぼ同じものであったと思われます。その後、所々の号機が宇都宮や竜華へと抜けて行き、連番の体制がくずれ、さらにその移動した先ではその地域にあった改造を受けてしまっています。
そして、宮原区に残ったカマたちは、ほとんどがＨゴム改造を受けずに、比較的原形の美しい姿で最後まで残りました。

その生え抜き原形機の中でもこの１４６号機は、西日本地区に珍しく最後まで原形エアフィルタのまま活躍した名機と言えるでしょう。最終期に原形小窓、原形フィルタで残ったカマは他には存在しなかったようです。ちなみに、宮原区の生え抜きですので、寒地仕様はなく、パンタグラフはＰＳ１５を搭載していました。

では、そんな彼の活躍のシーンです。


昭和５７年１０月４日　山陽本線　瀬野～八本松間にて

荷物列車を牽引する１４６号機。この日は編成が長かったのか、ＥＦ６１200番台の補機が連結されていました。瀬野八では何本かＥＦ５８牽引の荷物列車を撮影しましたが、どの列車も補機は連結されておらず、この写真が唯一キャッチしたものでした。Ｓカーブで、運良く補機を捉えることができました。



昭和５７年１０月６日　名古屋駅にて　休憩中の１４６号機

写真を整理していた初めて判ったのですが、上の写真を撮った翌々日、帰り道に行程の都合で名古屋に寄った時に撮った写真で、まさか同じ１４６号機とは思いませんでした。もちろん、この頃ＥＦ５８に関する知識などそれほどありませんので、ただ撮っただけなんですが。
上の写真が正面になってしまい、原形フィルタであることの判別がつきませんが、偶然にも撮った２枚目の写真のお陰で、その美しいサイドの姿を捉えることができました。

最後まで残り、その時代に「最も美しい」と評判だったカマが、今手元の写真として残っていたことを嬉しく思います。
ちなみに、昭和５８年１０月現在ではまだ宮原区に在籍していますが、末期（昭和５９年）には下関区へ転属したようです。