１８９系「しなの」？？？

昨夜は、寝不足が祟ってダウンしてしまいました。
もう時間もなく、ネタ選びをしている余裕もないので面白写真を１枚だけ載せておきます。




え？１８９系の「しなの」？

まぁ、正直言ってしまえばウソ写真です。おそらく、臨時やイベントも含めて１８９系で「しなの」は運転していない筈です。
ただ、この当時はまだ１８９系が進出してきてそんなに年数が経っていなかった頃ですので、同じ長野地区の列車として「運転が有り得る」ものと用意されていたのではないかと思います。

実際に「しなの」はオール３８１系化されており、客車を含めて他形式の車輌を使用した実績は無いと思いますので、まさしく「幻のヘッドマーク」となってしまった訳ですね。

昭和５２年頃、上野駅での出来事でした。

長岡運転所のＥＦ１５

昨日お約束してしまったので、今日も高崎第二機関区のＥＦ１５をお届けしたいと思います・・・と思っていたのですが、高二だと思っていたのが実は長岡の車輌だったなんて・・・。
ということで、題名を改めてご紹介したいと思います。


昭和５７年６月　大宮駅にて　貨物線を通過中のＥＦ１５１４２



昭和５７年１１月６日　上越線　水上駅にて　出発を待つＥＦ１５１４２牽引貨物列車


偶然ですが、両方とも１４２号機です。上越形の中でも後期タイプで、ナンバーもプレートではなく切り抜き文字の車体貼付けタイプです。この形態はＥＦ５８の流れと非常によく似ています。また、この番台からパンタグラフはＰＳ１５が装備されていますので、この姿がオリジナルとなります。強いて改造箇所といえば、正面窓のＨゴム化くらいでしょうか。

昭和３２年　７月２７日　落成　東洋・汽車会社製　吹田第二機関区新製配置
昭和３９年　３月　１日　岡山機関区へ移動
昭和４４年　８月２１日　東新潟機関区へ移動
昭和５４年　５月１５日　長岡運転所へ移動
昭和５８年　９月１３日　廃車


下の写真は、確か補機の連結を待っている状態だったと思いますが、ク５０００なんて、しかも積荷がある状態で連結されているというのは、今では模型でくらいしか再現できないですね。この当時も車扱いの自動車輸送は殆ど壊滅状態だったはずなので、私自身の記録としても非常に貴重なものでした。

ＥＦ１５の上越仕様として準備できているものは以上となります。
今後未現像の写真から発掘されることがありましたら、そのときには改めて（その２）としてご紹介させていただく事にします。

高崎第二機関区のＥＦ１５ （その１）

今日は久しぶりにＥＦ１５にしてみようと思います。

首都圏や東海道・上越を中心に活躍したＥＦ１５ですが、今日は上越仕様で有名な高崎第二機関区のＥＦ１５をご紹介したいと思います。

上越仕様車は主に長岡区又は高崎二区に配置されていましたが、一部の号機は上越又は福米（板谷峠のこと）仕様車のまま首都圏各区に配置された者たちもいます。その場合、大体はスノープラウは外しておりますので、今回は純粋に上越仕様の号機をご紹介いたします。



昭和５１年頃　東北本線　赤羽～川口間にて　レサ５０００を連ねたＥＦ１５６５牽引貨物列車

昔はこんなに冷蔵車を連結していた貨物も走っていたんですね。
パンタグラフはＰＳ１４装備。ポケットカメラでの撮影ですので、画像が大変悪いですが、ご愛嬌ということで。

昭和２８年　９月２９日　落成　日立製　新鶴見区新製配置
昭和３１年　８月２８日　高崎第二機関区へ移動
昭和５６年　５月　８日　廃車



昭和５２年頃　大宮駅にて　タキ１９００を連ねて通過中のＥＦ１５８８

ホームが日に翳ってしまい非常に見づらいのですが、当時はセメント輸送が本当に盛んな頃で、秩父セメントのタキ１９００やホキ５７００ばかりをつなげた列車は定番のように走っていました。パンタグラフはＰＳ１４装備。

昭和２９年　３月１５日　落成　日立製　新鶴見区新製配置
　　　同年　６月１６日　稲沢第二機関区へ移動
昭和３１年１１月１９日　米原機関区へ移動
昭和３８年　９月　１日　沼津機関区へ移動
昭和３９年　５月２６日　広島機関区へ移動
昭和４４年１０月　３日　新鶴見機関区へ移動
昭和４７年　３月　２日　高崎第二機関区へ移動
昭和５６年１０月１２日　廃車

８８号機は、ＥＦ１５の中でも最も移動の激しかった号機のうちの１台でした。

続きはまた明日。

板谷峠の赤い機関車（その２）

今日は、前回の続編で板谷峠の赤いシェルパをお届けしたいと思います。


昭和６０年６月１９日　区間不明

下り勾配を慎重な速度で下ってきたＥＦ７１３＋ＥＤ７８重連の貨物列車。



昭和６０年６月２０日　大沢～板谷間にて

ＥＦ７８＋ＥＦ７１重連で５０系客車を牽引するシェルパ。この頃は編成がかなり短くなっていたが、重連仕業も結構残っていた。最後尾にマニ５０も連結されている。



昭和６０年６月２０日　大沢～板谷間にて

ＥＦ７１５が単機で牽引する５０系客車列車。単機でもこの重量じゃ持て余し気味？



平成２年６月３０日　赤岩～庭坂間にて

時代は変わって平成。特急「つばさ」の大増発により通過客優先の性質に変わり、普通列車はどんどん寂れていった。５０系客車も最終期は殆どの列車が２両編成に。電車の方が合理的？
画面奥に向かって急勾配で上って行くのが歴然と判る。ここは庭坂の大カーブ。



平成２年６月３０日　赤岩～庭坂間にて

同じく庭坂の大カーブにて。最後の活躍を続けるＥＦ７１。
手前の線路は、既に新幹線規格１４３５ｍｍに改軌工事が終わっている。


次回の板谷は冬篇をお届けする予定です。（いつアップするか分りませんが･･･お楽しみに！）

青梅線の青い１０３系

今日は時間ができたのでもう一発アップいたします。

青梅線から１０１系が撤退し始めた頃なのでしょうか、青梅マラソンの記念切符が発売になるということで、わざわざ青梅まで出掛けて行ったことがあります。
当時はまだ記念切符というのが鉄道趣味の主流の中にありましたので、近場だと買いに行ったものですが、今になって考えてみると、何の記念になるのか良く分からず、宝箱の肥やしになっているようなものが多数あります。

それはさておいて、この時初めて青梅線に乗ったわけですが、青梅に着いていきなり目に入ってきたのがこの景色です。


昭和５３年２月１９日　青梅駅にて　電留線に停車中のスカイブルー１０３系

休日ですが、青梅マラソンの開催日ともあって、直通青梅行きの電車は満員状態。東京からの直通電車はオレンジの１０１系や１０３系ですので、終点の青梅に着くまでこのいじょう事態に気が付きませんでした。線内の折り返し電車は、来る電車来る電車ほとんどがスカイブルーの１０３系でした。京浜東北線住民の私からすれば、ここまで来てこの色？という感じでしたね。

当時、未だ１０３系は新型電車と認識されていた時代ですから、１０３系には特段の興味もなく、写真を撮るなんてことも滅多になかったのですが、「色違い」「混色」といった変わり事になんとなく目敏い少年でしたので、写真を撮っていた次第です。

東日本では１０３系もほぼ全滅してしまった現在、こんな写真も貴重な思い出の一つに一つとなってしまいました。