これからの主役たち

（普通１０３レ・宇奈月温泉行き＠寺田駅）

平成２５年に、地鉄初のステンレスカーとして２編成が導入された１７４８０形です。もとはと言えば東急の大井町線で走っていた８０９０系。地鉄の車両構成は、自社発注車の１４７６０形を中心に、譲渡車は京阪の３０００系と西武の５０００系レッドアローという昭和の鋼製車なラインナップで安定しておりましたので、東急のステンレスカーが入って来るのを聞いたときは「とうとう来るべき時が来たか」みたいな何とも言えない感慨を覚えましたよねえ･･･とりあえず朝５時に富山着いて、ひとまず寺田の駅でも行って運用を見ようなんて思ってたんだけど、初電の上市発電鉄富山行きは８０形（第２編成）、電鉄富山発の下り初電宇奈月行きも８０形（第１編成）でした。ムムッ。

地鉄の早朝の花形運用と言えば、アルペンルートへの直行便である立山行きの快速急行。だいたいこの列車には快速急行のカン付きの１４７６０形が充当されることが多いのですが、なんとこの日に充当されていたのは８０形の第４編成。ムムムッ。マニア目線ではアルペンルートに向かう快速急行が４ドアロングじゃ風情もへったくれもないじゃん、みたいに思ってしまいがちなんですけど、大きなザックを担いだアルピニストたちが大量に乗り付けるアルペン快急ですから、転クロ車よりもロング車の８０形のほうが車内スペースが広くて居住性が高いという利点もあるにはあるんですよね。

この日の朝運用、電鉄富山からの２番電車（寺田経由岩峅寺行き）も上市から始発で上がってった８０形の折り返し。ムムムムッ。結局は８０形しか見られないという事になってしまいました。立山駅で火災を起こして廃車された１４７２０形の置き換えで導入が開始され、現在４編成が所属している１７４８０形ですが、印象としてはえらい増えたなぁというのが正直な感想です。特に１４７２０形と１００２０形という「地鉄生え抜き」の日車ロマンスカーを淘汰して導入された経緯からも、東急ファンの方には大変申し訳ないのですが、今のところ現れると正直ガッカリ感が否めませんで（笑）。これを見に富山に来たんじゃないんだよねというね。まあこの形が新たな地鉄のスタンダードでしょうから、慣れてくしかないのかもしれませんが。

岩峅寺で折り返しの８０形が、入れ替え作業で学生のチャリンコを通せんぼ。地鉄サイドとしては、経年劣化が目立つ元京阪の３０形と、車齢が４０年を超えて来た生え抜きの６０形よりは、東急テクノシステムでしっかりと整備されて導入された新車の８０形を優先して使うのは当たり前。元々地鉄は運用数の割には車両に余裕がある訳ではありませんで、８０形の４編成が朝から晩までフル運用となると、このように「待ってても８０形しか来ない」みたいなターンに当たる事も珍しくないのでしょう。これも時代の流れですが、地方私鉄への譲渡に伴って全国に拡散する元東急のステンレスカーをどう撮って行くかは、地方私鉄ファンに課された命題であると言えそうです。