Dr、TCTに乗るの巻

AR MiTo Sprint TCT　　　　　　　　　　　　　　　　　　イメージ画像ｗ


実は遅すぎるくらいの試乗記であります。

モータージャーナリスト（自称ｗ）のDrは本来ならもっと早く乗るべきでありましたｗ。

自称と言えども、そこいらの評論家には負けませんで～

それはともかく、このMitoには三つの新機軸が採用されているのです。


マルチエアーエンジン

TCT（ツイン・クラッチ・テクノロジー）

ストップ＆スタートシステム


この三種はDrもお初の実体験となり興味深いところでありました。



135PS/5,000rpm　　23.5kgm/1,750rpm（D※）　19.4kgm/4,500rpm（N＆W）

あれだけお勉強したマルチエアーエンジンであります。

しかし・・・。

TCTに気を取られてマルチエアーであることを忘れておりました。

（ジャーナリスト失格かもｗ）

ということは、少なくとも違和感はないという証明になるでしょう（笑）。

逆に言いますと特に感銘もなかったのかもしれましぇ～ん。

マルチエアーはさておき、このダウンサイジジングの1.4ターボエンジンは少々変わった挙動を示します。

パワーモードの切り替えスイッチがあるのですが、N（ノーマル）とD（ダイナミック）ではジキルとハイド的に変化します。

本来であれば、特に活発に運転しする気がないならNモードでしょう。

しかし、Nは低速トルクが少々弱いのであります。

最大トルク発生回転は4,500rpmも回す必要があります。

それに較べてDモードは僅か1,750rpmで最大トルクを発揮しますから体感も含めてまさに月とスッポンくらいのパワー差があるわけですｗ。

Nでもそれなりのパワーはあり、痛痒感までも感じないものの一度Dモードを体感してしまうとNには戻れましぇ～ん！。

たぶん、多くのユーザーは一体どちらで乗るべきか悩むことでしょうｗ。

DrはむしろNモードをもっと低速トルク型にしてDモードを高速型にしたほうが良いのじゃと思いました。

技術的に出来るかは知りませんが・・。


（TCT編に続く）


※D→ダイナミックモード
　N→ノーマルモード
　W→ウインターモード