2,000y 正規輸入車 6.1万km 検28/10！
先日の新着入庫の中でも、ひときわ注目度の高い166MT車をクローズアップします。
正規輸入ではあり得ない筈のMT車はもちろんカタログにはありませんでした。
FAJ（現FCJ）が発注間違いであったという27台ですが、Drの知る限りは全てブラック/
ワインレザーでした。
全てRHDだと思ってましたが、一説によるとLHDも存在したという情報もありました。
この個体に関しては、地方のアルファマニアの方が大事に乗って折られた個体で、メンテも
抜かりなく施されてます。
ステンマフラー快音仕様 稀少ツェンダーエアロ付
外内装はとても綺麗でNPです。
OZ限定記念17アロイ
オチジナル派の方には、少々ガリ傷はありますが、純正アロイもご用意できます。
現在スタッドレス仕様ですが、夏タイヤは応談可能です。
冬場ですから、このまま乗るのもありかとは思います
。
インテリアは上々
例のベタベタは対策済みでNPです。
Rrは当然綺麗？
Tベル3.2万km時交換済
交換後の走行は約3万kmで6年前の作業ですが、個人的にはまだ大丈夫だと思います。
その他、お決まりのヒーターコア交換や、ウインカーキャンセラー等も対策済みです。
MTは世界が違う！
何度か書きましたが、最大トルク発生回転数が5,000rpm時（MAX6,300rpm）という高速
トルク型にも拘わらず、AT仕様では僅か2,000rpmで上のギアまでシフトアップしてしまい
ますから、有効なトルクは皆無で、スカスカな走りになります。
これに対して、MT仕様は自身で有効トルク域をキープ出来ますから、まさに月とスッポンの
走りの差が出てしまうということです。
やや重いブレーキペダル
やや気になったのがブレーキペダルが少々重かったことです。
RHDではブレーキマスター位置がLHD側からのリンク式です。
過去にも169パンダRHDでも似た症状がありました。
他の166（正規RHD）では特に感じられないことから、リンクを作動を見直せば改善出来る
と思います。
その他は直前まで個人ユーザー様使用車ですから、AA買いや業者長期在庫のような不安は
ありません。
車検は諸事情で直近で取得されてますから、丸々二年近く残っております。
すでに、何件か問い合わせを頂戴しており、欲しい方はお早めにお願します
。
