新着入庫のGTV3.0V6 ツルピカ？
GTV強化月間と言うこともあり、仕入れた個体ダス。
2,000年 7.5万km 1オーナー インテリアも綺麗
ここまでは、全くNP、で売れる気がする固体であります。
しかし、一つだけ問題がありました。
エンジン不動
そうなんです、川崎さん！。
動かないのを承知で買ったDrでありましたｗ。
元来、普通を好まないDrは、かのような誰も買わないような壊れた物件を買うのが
好きなんです
。但し、これは一種の博打であり、一つ間違えば、かなりの損失が出ます。
商品の仕入れ相場と上代に、メカニズムと修理の手法やパーツの価格を熟知してないと
出来ない業です。
Tベル健在？
業者さんからはTベル切れで、圧縮ナシと聞いてたのですが、切れてないしコマトビも
ありません。
しかし、ベルトが少々弛んでるのと、圧縮は明らかに無いようです。
犯人確定 崩壊したアイドラーB/g
アイドラーB/gが崩壊したので、必然的にベルトがたわみ、タイミングがズレてバルブ
クラッシュしたのでした
。
お寒いタイミングベルト
圧縮測定の図
アイドラーを取りナマズ、良品と交換して、正規のタイミングにベルトを張りなおし
ました。
予想以上に大きいダメージ
数値はkg/cm2なんせ、バルブは24本もあり、リフターやガイドまでもダメージが拡大してる可能性
もあります。
定価なら50万円コースくらいは間違いありましぇん。
修理の手法はエンジンASSY交換、シリンダーヘッドのみ交換、ダメージ部分のみの修理が
あります。
かのうようなケースでは、いかにお財布に優しいかと迅速さが要求されます。
理想は部分修理なのですが、これだけの気筒分にダメージがあると、得策ではない
でしょう。
修理の手法も、エンジンをヘッドだけ下ろすのか、丸ごと下ろすのかを決めなくては
なりません。
丸ごと下ろす
協議の結果、考えられる全ての手法に対応できるようにASSYで下ろすことにしました。
もちろん、丸下ろしは結構面倒であることは言うまでもありません。
難産ダス
補気類がボディに干渉して下りましぇん。
空中でオルタネーターを外したりと手間取りました。
外れたエンジンASSY
メンバー残し作戦？
本来なら、メンバーごと下ろすのですが、そうすると車体を転がせなくなります。
メンバーを残して、エンジンのみ下ろすのは、少々無理がありますが、不可では
ないということです。
ちなみにシリンダーヘッドのみを下ろすのは、前バンクが車体に干渉して、これまた
難儀な作業です。
一応、エンジンはヘッドを分解して、ダメージを検証します。
次なる手段はそれからと言うことになります。
この個体は国産屋さんが新車をディーラーから引っ張り顧客に販売したようですが、
エンジンに関しては（他所も？）ノーメンテです。
Tベル交換は国産車並みに10万kmと思っていたのでしょうか？。
アルファロメオはやはり専門店でメンテしましょう！
。（続く）
