ドイツの中国へののめり込みを第５８１３回の「中国失速でドイツの退潮鮮明」などで取り上げてきましたが、その筆頭のVWが今度はアメリカでピンチのようです。
これは、下手したらVWは終わるかもしれませんよ。完全にトヨタの時代の到来かも。それにしても、ディーゼルの優秀さを誇ってきたドイツがこんなことをやっているとは想像もしませんでした。やはり、世界の国は日本とは違うようですね。
ブルームバーグより 2015/09/19
独ＶＷ、米排気ガス検査での不正認める－制裁金は2.1兆円超か
（ブルームバーグ）：ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ ）は、米国の排気ガス規制に関する検査での不正行為を認めた。巨額の制裁金に加え、刑事訴追を受ける可能性も出てきた。
ＶＷとアウディ部門のディーゼルエンジン車は、当局による検査の時だけ排気ガスをコントロールする機能がフル稼働するソフトウエアを搭載して販売されていた。米環境保護局（ＥＰＡ）によると、通常走行時の排気ガスは基準の10－40倍に達する。
ＥＰＡは、米国の大気浄化法への違反に対して司法省による刑事訴追につながり得ると説明。ＥＰＡのシンシア・ジャイルズ氏によると、同局は１台当たり ３万7500ドルの制裁金を科す可能性がある。対象車は48万2000台で、その場合、最大180億ドル（約２兆1600億円）となる。2009－15年 型が対象。
ジャイルズ氏は「こうした仕掛けを車に搭載し大気浄化規制を逃れることは違法であり、国民の健康を脅かすものだ」と指摘した。
ＶＷは発表文で調査に協力しているとした上で、それ以上コメントはできないとした。
ＥＰＡはＶＷへの18日の書簡で、ＶＷが規制逃れに向けたソフトウエアの搭載について認めたと指摘していた。
これがトヨタなど日本メーカーだったら、遠慮なく制裁金が取られそうですが、果たしてドイツのメーカーにアメリカが強く出るのでしょうか。興味深いものがあります。是非、きちんと罰して欲しいものです。
こうなると、VWとの提携を解消したスズキの株が上がりそうです。スズキはこのあたり、VWの体質に気が付いていたのかもしれませんね。
中身を知らない私などは、どんな理由があって提携解消するのだろうかと不思議に思ってましたが、スズキ会長の決断は称賛されそうですね。
中日新聞より 2015年9月18日
スズキ 提携解消のＶＷから全株を買い戻し
スズキは十七日、ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の保有するスズキ株を全て、市場を通じて買い戻したと発表した。取得額は四千六百二億円。六年近くにわたった両社の資本・業務提携は正式に解消された。
東京証券取引所の通常取引開始前に、前日終値で買い付けを実施。ＶＷが保有するスズキ株１９・９％分となる一億一千百六十一万株を含め、一億一千九百七十八万株を取得した。
両社が二〇〇九年十二月に資本・業務提携を結び、ＶＷがスズキ株を保有した際の取得額は二千二百八十九億円。その後株価が上昇し、買い戻し額は大きく 上回ることとなった。一六年三月期の業績予想について、スズキ広報は「現時点で修正する必要を見込んでいない」と説明している。
両社は提携後間もなく経営戦略の違いが表面化し、スズキはＶＷから環境技術の提供がないことなどを理由に提携解消を決めた。一一年十一月、スズキ株の返還を求めて国際仲裁機関へ仲裁を申し立て、八月末に提携解消を認める判断が出た。
◆環境・安全技術“両輪”カギ
スズキとドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の資本・業務提携が解消されたことで、スズキが今後、ＶＷから買い戻した株式をどうするかに注目 が集まる。厳しくなる環境規制や安全技術の開発競争をめぐって、合従連衡が進む自動車業界。スズキが新たなパートナー探しに踏み出す可能性もある。
「今後は決めていない」。十七日午後、浜松市内で本紙の取材に応じたスズキの鈴木修会長は慎重な姿勢を崩さなかった。
ＶＷとの提携解消をめぐる係争は四年近くに及んだ。国際仲裁機関から解消を認める判断が下ったのは八月末。鈴木会長は数日後「もう懲りたよ」と漏ら し、〇八年に資本関係を解消した米大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）に続くパートナーを性急に決めたことへの反省の色をにじませた。
ＶＷとの提携失敗で自社開発を強めた結果、ハイブリッド技術などは市販化にこぎつけた。鈴木会長は「（技術的な）問題はほぼ解決できた。自立して生きていくことを前提に考えていきたい」と話す。
自動車業界に詳しいナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹代表兼アナリストは「スズキの主力市場は新興国。当面、技術で困る可能性は低く、提携先選びを焦る必要はない」と分析する。
ただ、長期的には他社との提携が不可欠との見方が強い。最大の理由は、環境技術や安全技術への対応に巨額の資金が必要となるためだ。
世界の主要市場では二〇二〇年以降、燃費や二酸化炭素（ＣＯ２）排出の規制が厳しくなる。自動運転など安全技術の競争も激しい。開発コストを減らすためライバルと共同開発したり、相手の技術を生かしたりする動きが活発化している。
トヨタ自動車は五月、環境や安全技術の分野でマツダと業務提携を強化したほか、独ＢＭＷと燃料電池車（ＦＣＶ）を共同開発している。株式の１６％を出資する富士重工業にはハイブリッド技術で協力した。ホンダや日産自動車も海外メーカーとＦＣＶ開発で協力関係を築く。
クレディ・スイス証券の秋田昌洋アナリストは「ＦＣＶや自動運転など高度な技術開発は、スズキ単独では限界がある」と指摘。
新たな提携相手の候補として、資金や技術で強みを持つトヨタがささやかれる。しかし、そのトヨタの傘下には、スズキが軽自動車市場でし烈な販売競争を 繰り広げてきたダイハツ工業がある。トヨタ幹部の一人はスズキとの提携について「スズキが考えること。こちらからどうこう言う話ではない」と静観の構え だ。
自動車メーカー各社にとって、人口約十三億人のインド市場で四割超のトップシェアを握るスズキの存在は魅力だ。スズキが得意の小型車で切り開いたインド市場の取り込みを狙い、各社が提携を持ち掛ける可能性は十分にありそうだ。
（矢野修平、平井良信）
それにしても、VWにとっては、中国・アメリカで大きな打撃を受ければ、現実問題として立ち直るのは大変でしょう。下手をすれば、倒産もあり得るのじゃないでしょうか。
こうなると、ドイツ自体もただでは済まないでしょうね。陰で日本を貶めて来た報いなどと言えば言い過ぎでしょうか。
又しても、日本に追い風ですね！