ウェストファリア製 バナゴン の ＦＦヒーター修理

１月２９日の　日記に　ｅｂｅｒｃｐａｃｈｅｒ社のＦＦヒーター　Ｂ２Ｌの　修理記事を書きました。

http://blog.goo.ne.jp/freedomeagle/e/2bc064ad7f6356e4614fe7d3a778a15c

これはその続き。

実は、　このヒーター、持ち主が引き取りに来て、　一度は取り付けたのですが、　引き渡しのためのテスト時に、何故か点火せず・・・

さすがに修理が完全に終了していた物と思っていた僕は、ひたすら冷や汗。　やばいな～・・・

「おかし～な～」と、　そこでもう一度外し、　再度預かることになりました。

 

で、その後、配線やら回路、制御基板等を一つ一つ調べて行くと、　原因が判明。

イグナイターそのもの動作を司る、”その大本”である、フレームセンサー（燃焼検出部品）が壊れていた。

 

容量的に、イグナイターが要求する消費電力との不適合による焼損は考えられず、　単なる経年劣化から来た故障な訳ですが、引き渡してしまってすぐに壊れなくて良かった。　

　信用がた落ちですから・・・

 

で、修理するには、この部品を交換すれば良いわけですが、やはりというと、困ったことに無いんです。

どこを探しても。

 

イグナイターの時と同じく、ネットで世界中を探し回り、　ヨーロッパのショップにも問い合わせたけど、

やはり生産中止品故にあるはずない。

 

純正が無ければ、　全く同じ性能を持つか、それに匹敵する物を見つけだせば良いのですが、

要求される条件が、　普通に手に入る最高環境耐熱温度１５０℃程度の物ではダメで、２００℃（問題発生時の耐熱性）まで耐え、しかも動作要件が同じ物で無ければならない。　

さらにスイッチングにおける許容回数は１０万回は必要。　これが難題

許容電流も純正品より倍近い電流を流せるのを探したんですけど、それは信頼性という面で必要だし。

そう簡単に見つかるはずは無いんですけど、前と同じく、目をドライアイにして探しました。

かなり・・・・・

 

 

で、やっと見つけて、取り寄せました。　ふ～！

 

さて、修理ですが、理論的には問題ありませんが、取り付けて後に運転してみないことには、間違いなく動作するかどうかは、判らない。

 

修理完了後に、早速テスト運転を開始、　やはり何の問題も無く動きます。

一度だけのテストで動いたからと安心するわけには行きませんから、何度も条件を変え、やっと問題がの無いことを確認しました。

 

イグナイターもそうですが、　すでにメーカーが部品の生産を止めている場合、代替え品を見つけ出すというのは並大抵ではありません。

 

修理そのものはこれで完了。

後は、　取り外しの時にうっかり破いてしまったダクト。

その代替え品（これも耐熱耐水耐久性にすぐれる）の取り寄せ中ですが、到着までもう少しかかりそうです。

 

ちなみに、今回も詳しい事や写真は載せません、　物が小さくても無償で公開配布するような物では無く、一つの技術ですので。

 

 

 

eberspecher B2L 超難関修理 ウェストファリア製キャンパーのＦＦヒーター

12月のはじめ頃に、修理を依頼されたＦＦヒーター　で、とても珍しい　eberspacher の　Ｂ２Ｌ　

なんでも、まともに動作しないらしい・・・

ただ、車のエンジンをかけると点火するらしく、ところがバッテリーだけでヒーターを運転していると、間違いなく止まってしまうというもの。

 

出来るだけやってみますね　　と引き受けましたけど、

なんせ約30年前の代物なのと、構造的に　丈夫＝重い　のもの有って、取り外しは大変でした。

 

さて、実際の故障診断。

はじめに疑ったのは燃料ポンプですが、　念のために＊＊してみたら、　なるほど・・・　という感じ。

どうしたか？は企業？秘密。

 

早速それを処理してと、これで直ったかな？とテストしたら、ダメ。

 

で、その次に本体内部の保護安全部品のテストをしましたが、これも問題ない。

 

コントロールモジュールも疑いましたが、時々起動した際のシークェンスに問題ないので、それがダメという可能性はあまり無い。

 

「まてよ！」　　このヒーター、ガソリン仕様ですから、可能性が有るとすると点火系統かも。

 

そこでプラグをはずして通電テスト、グローはＯＫ　、スパークも飛ぶ。

　何だろうな～・・・

 

念のために、むき出し（この当時はそうでした）のモーター回転系統をしらべたけど、ブラシはＯＫだし、特段、電圧を低下させる様な状態でも無い。

 

等々、修理に行き詰まって、そこで故障点を整理してみることにした。

点火出来るとき、出来ないとき、　その違いは、　エンジンをかけた際には点火して、　バッテリーだけになると失敗する点でして、ダイレクトにこれに関連するのは、電圧だけ。

そこで、念のためにスパークジェネレーターを外してみると、裏面に亀裂が入っていて、中の液が漏れていた。　あちゃ～！！

＊こわれていた部品（高圧コードは再利用するのでカットしてあります）

原因は、いわゆるスパークジェネレーター内部のコンデンサー破裂、　そして漏れた酸性の液体が内部を腐食させていた可能性が大きい。

電圧が高いと、”なんとか動く”という状態の半死にというやつです。

 

この時点で、ほぼ間違いなくスパークジェネレーターで有る事が判明。

そこで、多分高価なので、ヒーターを交換＊した方がいいですよ！　とオーナーに連絡したら、持ち主はどうしても原型をとどめたいという意思が強固。　

＊ベバストの稼働中古品を持っている話を聞いていましたので。

 

ウェストファリア製のバナゴンべースのキャンピングカーで、純正のＦＦヒーターなので

出来るだけ原型のまま使用したいみたいなんですね。

 

オーナーさん、これまで、あちこちのキャンピングカー屋さん、　ワーゲン関連専門店にあたって、

でも、どこも修理できずだった。

簡単に言うと、この国ではその専門店も、誰も修理できなかったわけです。

 

で、なんとしても直す意思をオーナーに確認して、逝かれかけたスパークジェネレーターを交換しようかと、　エバスペッヒャードイツに連絡したら、　すでにサポート打ち切り、部品も無いとの返答。

「それかよ！」　くっそ～！　

仕方なしに、世界中の関連フォーラムを廻って情報を集めたけど、　修理用として厳しい条件をクリアする代替え品の紹介も、話しすら無く。

もっぱら「中古で出てくるのを待つ」くらいしか打つ手が無いことが判明。

修理情報呼びかけの問いに対して、どこもそれくらいしか回答が無いわけです。

あ～世界も直せない訳ね・・・・・・

で、次にベバストとeberspacherの部品を扱っている歴史の長い専門店（欧州）に問い合わせたところ、　すでに生産は行われていないとの回答。

２４Ｖ用があるけど、Ｂ３Ｌ用なので、保証もないし、　大体にして価格が4万オーバー。

しかも１２Ｖ用だし、こわれたのは。

さて困った・・・・

 

代替え品を考えるけど、半端なく難しい。

スイッチを入れたら適度な間隔でスパークが飛び、

車体下に取り付ける物ですから真夏の高温度に耐え、　真冬の低温で確実に動作して、　なおかつ防水、耐水仕様。

 

そして何より、ヒーターの内部にきちんと収まらねばならない。ん～～～～

更には、スパークが　「ビビビビビ」と連続して飛ぶのは、高価な特殊グロー＆スパークプラグの寿命を大きく縮めるのでボツ。

パチ　パチ　パチと適度にスパークして、さらにその放電電圧が強すぎてもダメ（車の電子機器に悪影響を与えるから）で、　弱すぎると今度はヒーターが点火しない。

さんざん悩み、ありとあらゆるスパークジェネレーターを探しまわり、やっと見つけたぞい。　

与えられた条件と動作環境が馬鹿みたいに厳しい物だから、滅多なことでは見つからないんですね。これが

海外の製品技術資料を読みすぎて、しばらくドライアイやってました（爆笑）

で、早速取り寄せて、　取り付けを行って簡易テストしたら、　全く元のスパークジェネレーターと同じ動作をしてくれる。

そこで、早速ヒーター内に組み込んでみましたけど、驚くほど素直に収まり。

涙が出るほどでした。

 

全部配線を終わらせ、　実際に全コントロール配線をつなぎ燃料を供給してのテスト運転開始。

何の問題も無く、バッチリです！

 

この瞬間、ウエストファリア製　バナゴンベース車のキャンピングカーのＦＦヒーターを修理できるのは、

世界でたった一人、僕だけになった　　ぎゃははははは！

 

 

 

ちなみに、どんな部品を使って尚したか？に関しては、絶対にここであかしません。

さんざん苦労しましたので　

技術のばかげた安売りだけは決してしませんので。

後は数日間、点火テストを行い問題なければ、修理完了です。

 

 

後日、連続テストを行った結果問題なしと判りました。