突然ですが･･･これから出掛けます

ということで、急遽明日・明後日の午前中まで休暇が取れたため、これから旅に出ます。
帰って来るのは明後日の早朝の予定です･･･。

一体何を考えているのでしょうか。我ながら驚きます。

明日はコメントのご返事が出来ないと思います。皆様にはご迷惑をお掛けいたしますが、ご理解の程宜しくお願いいたします。
また、予約投稿の機能がありませんので、基本的にはいつもの更新が出来ません。携帯で情報をお伝えするか、インターネットカフェみたいなものがあれば初挑戦してみようと思います。

それでは、間もなく出掛けますのでこの辺で失礼いたします。

ローカルな風景 第３４回 （国鉄：日中線）

こんばんわ。

Ｆｅ４事務局長のlineさんのブログで、Ｃ１１が現役だった当時の国鉄日中線の記事 http://diary.jp.aol.com/qegbrh4/186.html がアップされたことに刺激されまして、過去に１度だけ行ったことのある日中線の写真をアップしたくなり、急遽特集を組みました。

日中線の写真はリバーサルのみで撮影していたのですが、今から約１０年前、非常に不幸な出来事があり、水没したスライドフィルムを放置したままとなっておりました。
そのとき約２００コマほどのスライドフィルムをやむを得ず廃棄してしまったのですが、この大切な記録を諦めきれずにそのまま放置していました。画質がかなりおかしくなってはいるものの、ブログアップ程度では何とか使えそうなので、昨日思い切ってスキャニングしてみました。

国鉄日中線は、磐越西線喜多方駅から分岐するローカル線で、朝、午後、夕方に各１往復の計３往復のみ設定されていた超赤字ローカル線として有名でした。おそらく政治的背景から線路が敷かれたのでしょうが、私が１往復乗ったときも殆どが鉄で、地元で乗降する人は全くと言って良いほどいませんでした。おりしも春休みの期間でしたので、高校がお休み。普段は高校生くらいしか利用者がいないのでしょう。

３往復とも客車列車による運行で、無煙化後はＤＥ１０型がその任に当たっていました。
上野からの夜行急行「ばんだい」に接続し、始発列車は会津若松から直通で終点熱塩まで運転されます。私もこのセオリーに則り、季節列車の夜行「ばんだい」で日中線を目指しました。














昭和５７年３月２１日　日中線　熱塩駅にて

編成は、ＤＥ１０３９＋オハフ６１３０３４＋オハ６１２９２６で機関車込みの３両編成です。客車は２両ですが緩急車は１両しか連結されておらず、後部標識灯が１個付けられる純然たるローカル線を醸し出しています。
しかし、この日中線はたったこれだけの運転本数、両数なのになぜ気動車化されなかったのが不思議です。磐越西線は圧倒的に客車列車が多かったのは事実ですが、気動車列車もそれなりの本数があったので、乗務員が手配できないわけでも無い筈です。このあたりは組合との確執があったのではないかなどと想像してしまいます。

最後の写真をご覧いただけるとお判りと思いますが、確かこの日中線はこの山を越えなくては山形方面へ抜けられません。殆ど乗客が望めないような状況の中で、どれだけ資金をつぎ込むことになるのか、結果は考えるまでも無く「無駄」であることは誰にでも想像できましょう。
なくなるべくしてなくなってしまった日中線。無くすべきではないという意見も多々あると思いますが、作るべきではなかった路線が全国にどれだけあったことでしょうか。無くしてしまうことを罪に感じることもありますが、作ることが罪になったケースはこの日中線だけではない筈です。

瀬野八のプッシャーＥＦ５９ 総集編

昨日は、午前中から夕方まで買い物と映画で、中段でアップすることも整理する作業も出来ませんでした。いわゆる家族サービスに徹してしまったため、ネタ作りもおろそかになってしまいました。

さて、今日は過去ログで１度アップしたことがあったのですが、西の箱根こと瀬野八で活躍していたＥＦ５９の未公開画像のアップをもって総集編にしたいと思います。
ＥＦ５９についての簡単な説明や撮影当時のお話は　http://diary.jp.aol.com/marutetsu/42.html　で記しておりますので、お時間のある方は是非ご覧くださいませ。



昭和５７年１０月４日　ＥＦ５９１＋ＥＦ５９６　一般貨物列車


昭和５７年１０月４日　ＥＦ５９１＋ＥＦ５９６　一般貨物列車

同じペアで後押しする一般貨物列車。既にＥＦ６０改造のＥＦ６１200番代も登場していましたので、列車の重量によって１０００ｔ未満はＥＦ６１200単機、１２００ｔはＥＦ５９重連と棲み分けされていたようです。



昭和５７年１０月４日　ＥＦ５９１＋ＥＦ５９６　重連単機


昭和５７年１０月４日　ＥＦ５９１５＋？　重連単機

上り列車の補機を務めたＥＦ５９は重連単機で山を降りてきます。日中は貨物列車の本数が少ないため、同じペアが行ったり来たりで変化が少ないようです。リンク先にはカラーの４重連単機を掲載しています。



昭和５７年１０月４日　ＥＦ５９１６＋ＥＦ５９９　コンテナ貨物列車


昭和５７年１０月４日　ＥＦ５９１６＋ＥＦ５９９　コンテナ貨物列車

コキ５００００系を主体とするコンテナ貨物列車。高速貨物でも重量がある以上は補機の連結を欠かすことが出来ません。もちろんＥＦ６６が牽引していてもダメなんです。



昭和５８年５月１５日　ＥＦ５９１６＋？　高速コンテナ列車

コキ５００００系で組成された高速貨物列車。コキ１００００系よりもスピードが落ちますが、コキ５００００は１両に５個のコンテナを積載できるため（コキ１００００は改造後に４個積み）、同じ編成延長でも大量輸送が可能でした。両端をコキフ５００００で組成した編成はコキ１００００系に負けないくらい壮観でした。



昭和５８年５月１５日　ＥＦ５９３＋２１　一般貨物列車

こちらは、上とは全く異なる様々な貨車が延々と連結された一般貨物列車。この時代は編成の整ったコンテナ列車が非常にスピード感があって魅力がありましたが、コンテナばかりの今となっては、このように種々雑多な車両が混ざっていた方が如何にも貨物列車らしく感じます。



昭和５８年５月１５日　ＥＦ５９重連回送

こちらの写真は、両方ともテールランプが改造され、ＰＳ２２Ｂパンタ化など魅力も半減し、おまけに番号すら判らないのでお蔵入りする筈の写真だったのですが・・・。
実は、国道を走るトレーラーヘッドに”萌え～”だったので思わずスキャニングしてしまいました。当時はトラックなど全く興味はありませんでしたので、完全に偶然の産物であります。



昭和６０年３月３０日　ＥＦ５９１１　高崎第二機関区にて

最後におまけ画像ですが、高崎二区公開の際に西から呼び寄せた１１号機です。こんなところにも高崎二区の職員の方たちの熱意を感じます。このほかにもＥＦ５３２に復元したカマもあったのですが、テールランプが埋め込み式に改造されていた車両のため、かなりガッカリしましたね。でも、元々は東海道で特急列車を牽いた栄光のカマですから、保存に値することは間違いないでしょう。

今までプリントにすらする気の無かったＥＦ５９。その裏には同じ車番のもが多かったこと、カメラのシャッター幕に穴が開いてネガがダメになってしまったことなどの理由があったのです。しかし、フィルムスキャンを通して写真にするコストが省け、電子データ化により画像加工で修正が利くことなどから、これらの枚数が一気に復活することとなりました。２５年の歳月を経て復活したＥＦ５９。懐かしさでいっぱいです。

ＤＤ１３牽引：田端～川口間の貨物列車

おはようございます。
昨夜はＡＯＬの接続があまりにも悪く、更新作業がままならなかったのでこの時間になってしまいました。コメントのご返事も遅くなってしまい誠に申し訳ございません。

さて、一連のフィルムスキャンもほぼ終結に向かい、データ整理は残っているもののカテゴリごとの目安がつきましたので、ネタとしてまとまりそうなものからアップして行こうと思います。

今日は、田端～川口間を走っていたＤＤ１３型牽引の貨物列車をご紹介したいと思います。

川口駅までサッポロビール工場からの引込み線もあり、昭和５９年頃までは一般貨物とあわせて貨物営業が栄えておりました。サッポロビール工場の移転及び大合理化により貨物営業も廃止、サッポロビール工場跡地は再開発によりイトーヨーカドー（アリオ）とマンション・一戸建て住宅に変貌を遂げ、川口駅構内も駐車場・駐輪場に変わっています。

川口駅の貨物構内は、東北貨物線と反対側の海側に所在しているため、東北本線・京浜東北線を跨ぐ架橋により結ばれています。この架橋は蕨方面のみからしか渡れないため、川口から都心方面へ向かう貨車は蕨駅まで下り、機回し後に田端に向けて上って行くというダイヤになっていました。
この田端～蕨～川口間の運用にはＤＤ１３が充てられていたため、全線電化区間を走るディーゼル機牽引の貨物列車となっており、しかも入換専用機のＤＤ１３が本線を走る運用としては比較的長いため、特に末期頃には注目を集めていたようです。



昭和５２年頃　東北本線　西川口～蕨間にて　ＤＤ１３２０牽引　貨物列車



昭和５３年頃　東北本線　西川口～蕨間にて　ＤＤ１３３０牽引　貨物列車



昭和５４年頃　東北本線　蕨駅にて　ＤＤ１３１３３牽引　貨物列車



昭和５５年頃　東北本線　蕨～西川口にて　ＤＤ１３１１６牽引　貨物列車


　
昭和５５年７月　東北本線　西川口～蕨間にて　ＤＤ１３２５　単機回送



昭和５５年７月　東北本線　西川口～蕨間にて　ＤＤ１３２５牽引　貨物列車



昭和５７年５月　東北本線　蕨駅にて　折り返し待機中のＤＤ１３３６

写真を撮り始めた頃から常に身近にいましたので、特に注目するわけではなく、何となく撮ったものが残っていた感じです。品川にいた１桁車を見たときは喜んで撮りましたが、田端配置の車両は第２陣だったので２０番代以降でした。それでも、写真の１１６や１３３などの２つ目車はかなり珍しかったので、狙っていたわけではなかったにしても取り敢えず押えていたという感じでしょうね。

貨物の輸送システムの見直しから中間駅の貨物扱いがことごとく廃止され、川口駅も然り、折り返しの拠点であった蕨駅もあっさりと廃止されてしまいました。
ちなみに、蕨駅では日本車両蕨工場と住友セメントがあり、貨物扱い駅としてはそれなりに規模があったのですが、日本車両は物心ついた頃には既に愛知県豊川に移転し、住友セメントもいつ頃か定かな記憶がありませんが、昭和５５年頃には移転していたかもしれません。

貨物の度重なる合理化で次々と姿を消していったＤＤ１３型機関車。昭和５９年２月のダイヤ改正で最終打撃を受けました。その直後の分割民営化に際しては、稼動経歴の浅いＤＥ１０やＤＥ１１でさえ大量に廃車されてしまったくらいですから、旧型で非力なＤＤ１３型が残る余地も無かったと言えましょう。

私自身は川口駅での貨物の様子を撮影したものが無かったのですが、シービーさんのブログで様子が判る記事を掲載しておりますので、是非お訪ね下さい。
http://blogs.yahoo.co.jp/mrcbcross14/archive/2008/01/19

１６５系：急行｢佐渡」

こんばんわ。
昨日はヤケクソで地味ネタを投げたつもりだったのですが、このところに比べアクセス数が伸びており、しかも沢山ポイントをいただきました。大方の予想に反した結果となりましたが、ポイントをいただきました皆さん、ありがとうございました。

で、今日も地味ネタです。
私が住む蕨～西川口の沿線は、東北・上信越の列車が殆ど通る区間であり、昭和５７年までは沢山の急行列車も走っていました。

私が写真を撮り始めた頃は既にヘッドマークは廃止され、東北・上越新幹線の開業により廃止されるまで復活することもありませんでした。
そんな状況ですので、ヘッドマークの付かない急行列車は魅力に欠けることもあり、写真もそんなに残っていません。あったとしても、列車名すら判らないので、説明にも苦労します。

さて、そんな区別の付きづらい急行列車の写真の中から、明らかに「佐渡」と判るものを拾ってみました。



昭和５７年１１月１３日　大宮駅にて　１６５系　下り「佐渡１号」

急行「佐渡」は、準急列車からの格上げで誕生した急行列車。新潟区（上沼垂区）のかなり特徴のある編成でした。
サハシ連結時代は、クハ＋モハ＋クモハ＋サロ＋サロ＋サハシ＋サハ＋クハ＋モハ＋クモハ＋クハ＋モハ＋クモハの１３両編成でした。
特急「とき」が同区間で１３往復も設定されていたためか、急行「佐渡」は４往復の設定と控えめであり、うち１往復は上下とも夜行列車でした。


　
昭和５７年１１月１３日　大宮駅にて　１６５系　下り「佐渡１号」　２連グリーン車

上の写真と同日に撮った２連のサロ１６５。この頃はサハシが廃車になり、編成替えが行われ、クハ＋モハ＋クモハ＋サロ＋サロ＋クハ＋モハ＋クモハ＋サハ＋クハ＋モハ＋クモハの１２両編成となり、３連のユニットのそれぞれの間にサロやサハを挟むという極めてユニークな編成でした。



昭和５７年１月５日　上越線　八木原～群馬総社間にて

こちらは２４ｍｍで創作的に撮った写真。見る人が見れば判るというようなものです。
この写真のみ見づらいと思いますので、画像が大きくなるように設定いたしました。


急行「佐渡」は有名ではありましたが、ヘッドマークが無くなってからは脚光を浴びることも無く、地味に特急「とき」をサポートしていたような感じです。ですからあまり写真も残っていません。
上越新幹線の上野開業にあたってその役目を終え、昭和６０年３月に廃止されています。
現在残っている夜行快速の「ムーンライトえちご」ですが、元を糺せば夜行「佐渡」の名残であり、今も生き続ける急行「佐渡」であると言えると思います。