おはようございます。
昨夜はＡＯＬの接続があまりにも悪く、更新作業がままならなかったのでこの時間になってしまいました。コメントのご返事も遅くなってしまい誠に申し訳ございません。
さて、一連のフィルムスキャンもほぼ終結に向かい、データ整理は残っているもののカテゴリごとの目安がつきましたので、ネタとしてまとまりそうなものからアップして行こうと思います。
今日は、田端～川口間を走っていたＤＤ１３型牽引の貨物列車をご紹介したいと思います。
川口駅までサッポロビール工場からの引込み線もあり、昭和５９年頃までは一般貨物とあわせて貨物営業が栄えておりました。サッポロビール工場の移転及び大合理化により貨物営業も廃止、サッポロビール工場跡地は再開発によりイトーヨーカドー（アリオ）とマンション・一戸建て住宅に変貌を遂げ、川口駅構内も駐車場・駐輪場に変わっています。
川口駅の貨物構内は、東北貨物線と反対側の海側に所在しているため、東北本線・京浜東北線を跨ぐ架橋により結ばれています。この架橋は蕨方面のみからしか渡れないため、川口から都心方面へ向かう貨車は蕨駅まで下り、機回し後に田端に向けて上って行くというダイヤになっていました。
この田端～蕨～川口間の運用にはＤＤ１３が充てられていたため、全線電化区間を走るディーゼル機牽引の貨物列車となっており、しかも入換専用機のＤＤ１３が本線を走る運用としては比較的長いため、特に末期頃には注目を集めていたようです。
昭和５２年頃 東北本線 西川口～蕨間にて ＤＤ１３２０牽引 貨物列車
昭和５３年頃 東北本線 西川口～蕨間にて ＤＤ１３３０牽引 貨物列車
昭和５４年頃 東北本線 蕨駅にて ＤＤ１３１３３牽引 貨物列車
昭和５５年頃 東北本線 蕨～西川口にて ＤＤ１３１１６牽引 貨物列車
昭和５５年７月 東北本線 西川口～蕨間にて ＤＤ１３２５ 単機回送
昭和５５年７月 東北本線 西川口～蕨間にて ＤＤ１３２５牽引 貨物列車
昭和５７年５月 東北本線 蕨駅にて 折り返し待機中のＤＤ１３３６
写真を撮り始めた頃から常に身近にいましたので、特に注目するわけではなく、何となく撮ったものが残っていた感じです。品川にいた１桁車を見たときは喜んで撮りましたが、田端配置の車両は第２陣だったので２０番代以降でした。それでも、写真の１１６や１３３などの２つ目車はかなり珍しかったので、狙っていたわけではなかったにしても取り敢えず押えていたという感じでしょうね。
貨物の輸送システムの見直しから中間駅の貨物扱いがことごとく廃止され、川口駅も然り、折り返しの拠点であった蕨駅もあっさりと廃止されてしまいました。
ちなみに、蕨駅では日本車両蕨工場と住友セメントがあり、貨物扱い駅としてはそれなりに規模があったのですが、日本車両は物心ついた頃には既に愛知県豊川に移転し、住友セメントもいつ頃か定かな記憶がありませんが、昭和５５年頃には移転していたかもしれません。
貨物の度重なる合理化で次々と姿を消していったＤＤ１３型機関車。昭和５９年２月のダイヤ改正で最終打撃を受けました。その直後の分割民営化に際しては、稼動経歴の浅いＤＥ１０やＤＥ１１でさえ大量に廃車されてしまったくらいですから、旧型で非力なＤＤ１３型が残る余地も無かったと言えましょう。
私自身は川口駅での貨物の様子を撮影したものが無かったのですが、シービーさんのブログで様子が判る記事を掲載しておりますので、是非お訪ね下さい。
http://blogs.yahoo.co.jp/mrcbcross14/archive/2008/01/19
昨夜はＡＯＬの接続があまりにも悪く、更新作業がままならなかったのでこの時間になってしまいました。コメントのご返事も遅くなってしまい誠に申し訳ございません。
さて、一連のフィルムスキャンもほぼ終結に向かい、データ整理は残っているもののカテゴリごとの目安がつきましたので、ネタとしてまとまりそうなものからアップして行こうと思います。
今日は、田端～川口間を走っていたＤＤ１３型牽引の貨物列車をご紹介したいと思います。
川口駅までサッポロビール工場からの引込み線もあり、昭和５９年頃までは一般貨物とあわせて貨物営業が栄えておりました。サッポロビール工場の移転及び大合理化により貨物営業も廃止、サッポロビール工場跡地は再開発によりイトーヨーカドー（アリオ）とマンション・一戸建て住宅に変貌を遂げ、川口駅構内も駐車場・駐輪場に変わっています。
川口駅の貨物構内は、東北貨物線と反対側の海側に所在しているため、東北本線・京浜東北線を跨ぐ架橋により結ばれています。この架橋は蕨方面のみからしか渡れないため、川口から都心方面へ向かう貨車は蕨駅まで下り、機回し後に田端に向けて上って行くというダイヤになっていました。
この田端～蕨～川口間の運用にはＤＤ１３が充てられていたため、全線電化区間を走るディーゼル機牽引の貨物列車となっており、しかも入換専用機のＤＤ１３が本線を走る運用としては比較的長いため、特に末期頃には注目を集めていたようです。
昭和５２年頃 東北本線 西川口～蕨間にて ＤＤ１３２０牽引 貨物列車
昭和５３年頃 東北本線 西川口～蕨間にて ＤＤ１３３０牽引 貨物列車
昭和５４年頃 東北本線 蕨駅にて ＤＤ１３１３３牽引 貨物列車
昭和５５年頃 東北本線 蕨～西川口にて ＤＤ１３１１６牽引 貨物列車
昭和５５年７月 東北本線 西川口～蕨間にて ＤＤ１３２５ 単機回送
昭和５５年７月 東北本線 西川口～蕨間にて ＤＤ１３２５牽引 貨物列車
昭和５７年５月 東北本線 蕨駅にて 折り返し待機中のＤＤ１３３６
写真を撮り始めた頃から常に身近にいましたので、特に注目するわけではなく、何となく撮ったものが残っていた感じです。品川にいた１桁車を見たときは喜んで撮りましたが、田端配置の車両は第２陣だったので２０番代以降でした。それでも、写真の１１６や１３３などの２つ目車はかなり珍しかったので、狙っていたわけではなかったにしても取り敢えず押えていたという感じでしょうね。
貨物の輸送システムの見直しから中間駅の貨物扱いがことごとく廃止され、川口駅も然り、折り返しの拠点であった蕨駅もあっさりと廃止されてしまいました。
ちなみに、蕨駅では日本車両蕨工場と住友セメントがあり、貨物扱い駅としてはそれなりに規模があったのですが、日本車両は物心ついた頃には既に愛知県豊川に移転し、住友セメントもいつ頃か定かな記憶がありませんが、昭和５５年頃には移転していたかもしれません。
貨物の度重なる合理化で次々と姿を消していったＤＤ１３型機関車。昭和５９年２月のダイヤ改正で最終打撃を受けました。その直後の分割民営化に際しては、稼動経歴の浅いＤＥ１０やＤＥ１１でさえ大量に廃車されてしまったくらいですから、旧型で非力なＤＤ１３型が残る余地も無かったと言えましょう。
私自身は川口駅での貨物の様子を撮影したものが無かったのですが、シービーさんのブログで様子が判る記事を掲載しておりますので、是非お訪ね下さい。
http://blogs.yahoo.co.jp/mrcbcross14/archive/2008/01/19
